{"id":11402,"date":"2021-03-01T00:54:46","date_gmt":"2021-02-28T23:54:46","guid":{"rendered":"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=11402"},"modified":"2022-01-11T13:53:40","modified_gmt":"2022-01-11T12:53:40","slug":"obliterations-gares-et-entrepots-en-indochine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2021\/03\/01\/obliterations-gares-et-entrepots-en-indochine\/","title":{"rendered":"Oblit\u00e9rations gares et entrep\u00f4ts en Indochine"},"content":{"rendered":"

L’Indochine fran\u00e7aise se compose de trois pays r\u00e9unis sous l’\u00e9gide de la France: le protectorat du Cambodge, le protectorat du Laos et le Vi\u00eat-Nam compos\u00e9e de la colonie de Cochinchine, des protectorats de l’Annam et du Tonkin, ainsi que du territoire \u00e0 bail de 99 ans chinois de Kouang-Ch\u00e9ou-Wan. Toutes les oblit\u00e9rations \u00e0 rechercher se trouvent sur le territoire du Vi\u00eat-Nam. Les oblit\u00e9rations \u00ab\u00a0a\u00e9rogare\u00a0\u00bb n’ont pas \u00e9t\u00e9 reprises dans cet article ni les bureaux t\u00e9l\u00e9graphique de gare( cachet portant gare apr\u00e8s la localit\u00e9).<\/p>\n

Tonkin<\/span><\/p>\n

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Ligne de chemin de fer. L\u00e9gende: 2, gare importante. 3, gare secondaire. 4, Halte.<\/figcaption><\/figure>\n

Cho-Ganh-gare<\/strong><\/p>\n

Village de la province de Ninh-Binh au Tonkin. Oblit\u00e9ration \u00e0 trouver autour de 1910,\u00a0 mais jamais vue.<\/p>\n

Hanoi-gare\u00a0<\/strong><\/p>\n

Hanoi est une ville du Tonkin o\u00f9 l’on va trouver un bureau civil des PTT dans une gare. Son activit\u00e9 s’\u00e9tend de 1907 \u00e0 1954 avec une fermeture pendant la seconde guerre mondiale. En 1945, Ho Chi Min d\u00e9clare l’ind\u00e9pendance du Vi\u00eat-Nam mais celle-ci n’est pas reconnue par la France. Apr\u00e8s les accords de Gen\u00e8ve en\u00a0 juillet 1954, tous les bureaux de poste au dessus du 17\u00e8me parall\u00e8le d\u00e9pendent du Nord Vietnam ind\u00e9pendant.<\/p>\n

S’ il est facile de trouver des plis avec une oblit\u00e9ration Hanoi gare, il est autrement plus difficile de trouver les oblit\u00e9rations des entrep\u00f4ts.\u00a0<\/p>\n

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Oblit\u00e9ration double cercle, cercle int\u00e9rieur \u00e0 12 tirets. Signal\u00e9e 1908\/11, mois en lettres. Tonkin dans le bas de la couronne. Tarif pour la France 10c.<\/figcaption><\/figure>\n

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Oblit\u00e9ration double cercle, cercle int\u00e9rieur \u00e0 12 tirets. Signal\u00e9e de 1913 \u00e0 1929. Le mois est en chiffre et on peut trouver cette oblit\u00e9ration en noir ou en bleu. Tarif: lettre double 10c, recommand\u00e9e 7c.<\/figcaption><\/figure>\n
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Oblit\u00e9ration simple cercle, mois en chiffres. Signal\u00e9e de 1927 \u00e0 1935. On trouve cette oblit\u00e9ration en noir ou en bleu. Tarif: 6c pour le port et 60c pour le port avion.<\/figcaption><\/figure>\n

Hanoi gare Nord\u00a0<\/strong>Vi\u00eat-Nam<\/b><\/p>\n

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Oblit\u00e9ration simple cercle signal\u00e9e de 1950 \u00e0 1954. Tarif du 01\/05\/1950: 1$20 pour le port et 1$80 de surtaxe a\u00e9rienne par 5g. Total 3 piastres.<\/figcaption><\/figure>\n

Gare Hanoi<\/strong><\/p>\n

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Oblit\u00e9ration double cercle, signal\u00e9e 1909\/17. mois en lettres. Tarif pour la France 10c.<\/figcaption><\/figure>\n

Idem, oblit\u00e9ration double cercle, signal\u00e9e 1916, mais mois en chiffres<\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

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Oblit\u00e9ration double cercle, cercle int\u00e9rieur \u00e0 12 tirets. Signal\u00e9e de 1910 \u00e0 1911. Le mois est en lettres. Tarif pour la France 10c.<\/figcaption><\/figure>\n

Gare-Hanoi<\/strong><\/p>\n

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Oblit\u00e9ration simple cercle, signal\u00e9 1923\/39 en noire ou en bleue. tarif pour la France: port 6c, port avion 30c.<\/figcaption><\/figure>\n

Hanoi gare\u00a0<\/strong>avec gare dans le bas de la couronne.<\/p>\n

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Oblit\u00e9ration simple cercle, signal\u00e9e: 1948\/49. Tarif du 01\/02\/1949: port \u00e9tranger 1$40 par fraction de 20g et surtaxe a\u00e9rienne par fraction de 5g: 1$20, soit un poids de l’enveloppe correspondant entre 10g et 15g: 3$60. Total: 5 piastres.<\/figcaption><\/figure>\n

Annam<\/span><\/p>\n

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Ligne de chemin de fer.<\/figcaption><\/figure>\n

Ben-Thuy gare<\/strong><\/p>\n

Signal\u00e9 dans la liste des bureaux de l’Annam en 1907\/08 mais oblit\u00e9ration inconnue.<\/p>\n

Entrep\u00f4ts<\/strong><\/h3>\n

Ces entrep\u00f4t servaient pour d\u00e9senclaver les terres int\u00e9rieures. Pour les entrep\u00f4ts, ils sont au nombre de trois. On les rencontre \u00e0\u00a0 diff\u00e9rentes p\u00e9riodes de 1929 \u00e0 1938 puis on ne les rencontre plus. En 1940, l’entrep\u00f4t de Hanoi est r\u00e9activ\u00e9 avec un nouveau type d’oblit\u00e9ration jusqu’en 1945. Leurs disparitions seraient d\u00fb \u00e0 la concurrence de l’avion, des axes routiers et ferroviaires qui ont raccourci les temps de transport permettant la distribution du courrier plus rapidement. Pour le transport du courrier, tous les moyens ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s: par porteur, par traction animale, par des vapeurs sur les voies navigables ou par jonques, traction motoris\u00e9e par voie de terre et des airs.<\/p>\n

Entrep\u00f4t<\/b> des d\u00e9p\u00eaches de Vinh Annam<\/strong><\/p>\n

L’entrep\u00f4t de Vinh traitait entre autre les sacs de courrier venant du Haut et Moyen Laos ainsi que ceux du Siam via 3 routes possibles.<\/p>\n

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La route Barth\u00e9l\u00e9my, Vinh\/Luang-Prabang: routes N\u00b07\/6\/4. 680km.<\/figcaption><\/figure>\n

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La route Vinh\/Nap\u00e9\/Vientiane. 501 km.<\/figcaption><\/figure>\n

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La liaison mixte rail-t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique-route: Vinh\/Tanap\/Thakkek. 280km. Ce projet datant de 1931 ne fut jamais termin\u00e9, bien que le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de 42 km fut construit par une soci\u00e9t\u00e9 allemande au titre des prestations en nature des dommages de guerre. La liaison ferroviaire Xom-Cuc\/Tanap ne d\u00e9passa pas les premiers relev\u00e9s topographiques du per\u00e7age d’un tunnel de 400m, en 1950 ce n’\u00e9tait toujours pas finalis\u00e9 et on en resta l\u00e0. On continua donc de faire le trajet \u00e0 pied ou \u00e0 dos de buffle dans les portions impraticable pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s jusqu’en 1934.<\/figcaption><\/figure>\n

Signal\u00e9 de 1929 \u00e0 1934.<\/p>\n

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Lettre d\u00e9pos\u00e9e dans la boite aux lettres de l’entrep\u00f4t et oblit\u00e9r\u00e9e \u00e0 3h10 le matin, point\u00e9e \u00e0 Quang-Nga le m\u00eame jour \u00e0 20h35. Cette lettre est oblit\u00e9r\u00e9e \u00e0 Saigon-central \u00e0 10h55, le 27\/08. Elle est point\u00e9e \u00e0 Marseille-gare le 07\/09 \u00e0 23h pour \u00eatre achemin\u00e9e sur Alger-gare section avion le 08\/09 \u00e0 20h. Cette lettre est oblit\u00e9r\u00e9e \u00e0 Bellefontaine le 09\/09 \u00e0 7h20. Tarif: 0$06 piastre pour le port et 0$30 piastre par 5g pour le port a\u00e9rien. Cette lettre pesait entre 5g et 10g, elle est donc sur affranchie de 10c. Ce qui est plausible, vu que cette lettre est affranchie par l’exp\u00e9diteur, les entrep\u00f4ts n’\u00e9tant pas ouverts au public, ils oblit\u00e8rent simplement le courrier d\u00e9pos\u00e9 dans leur boite aux lettres.<\/figcaption><\/figure>\n

Entrep\u00f4t<\/b> des d\u00e9p\u00eaches de Hanoi Tonkin<\/strong><\/p>\n

L’entrep\u00f4t d’Hanoi traitait entre autre les sacs de courrier venant de Chine et du Tonkin<\/p>\n

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Chemin de fer venant de Yunnafou (Chine) et routes desservant Hanoi..\u00a0<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Signal\u00e9 de 1930 \u00e0 1933.<\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Entrep\u00f4t<\/b> des d\u00e9p\u00eaches de Dongha Annam<\/strong><\/p>\n

L’entrep\u00f4t de Dongha traitait entre autre les sacs de courrier venant du Moyen et Bas Laos et du Siam.<\/p>\n

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Route N\u00b09 entre Savannakhet et Dongha.<\/figcaption><\/figure>\n

Signal\u00e9 de 1930 \u00e0 1938.<\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Hanoi entrep\u00f4t PTT Tonkin<\/strong><\/p>\n

Cet entrep\u00f4t fut r\u00e9activ\u00e9 en 1940. A t-il palli\u00e9 \u00e0 la fermeture de Hanoi-gare?<\/p>\n

Signal\u00e9 \u00e0 partir d’avril 1940 \u00e0 1945.<\/p>\n

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Tarif du 01\/12\/1939 pour le port: 0$10, tarif du 30\/09\/40 pour la surtaxe a\u00e9rienne: 1$80 piastres par 5g soit 5$40 piastres. Le poids de 11g inscrit sur le haut de l’enveloppe confirme bien ce tarif de 5$50.<\/figcaption><\/figure>\n

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Bande de contr\u00f4le postal militaire plus cachet fusiforme (en forme du bonbon calisson) avec mention: ouvert par l’autorit\u00e9 militaire. Lettre contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 Hanoi par le lecteur A5. Second contr\u00f4le \u00e0 Hong-Kong: censor 47, cachet utilis\u00e9 du 12\/1940 au 11\/1941, bande de fermeture perfor\u00e9e de type 4B. Informations fournies par Jean Spech.<\/figcaption><\/figure>\n
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Tarif du 01\/12\/1939 pour le port: 0$10, tarif du 30\/09\/40 pour la surtaxe a\u00e9rienne: 1$80 par 5g. 5c en trop qui peut s’expliquer avec la conversion franc\/or\/piastre, pour le calcul de la surtaxe a\u00e9rienne. Ce tarif s’applique pour une lettre affranchie passant par Hong-Kong. Mais ici, elle est pass\u00e9e par Singapour. Ce qui donne comme tarif pour le port: 0$10 et pour la surtaxe a\u00e9rienne: 1$90 \u00e0 partir de mai 1941 et l\u00e0, il manque 5c pour la surtaxe a\u00e9rienne. Peut-\u00eatre juste une tol\u00e9rance en ces temps troubl\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n

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Bande de contr\u00f4le postal militaire: A, plus cachet fusiforme (en forme du bonbon calisson) avec mention: ouvert par l’autorit\u00e9 militaire. Lettre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 Hanoi. Second contr\u00f4le \u00e0 Singapour: censor 155\/A, cachet utilis\u00e9 du 07\/1940 au 11\/1941. Informations fournies par Jean Spech.<\/figcaption><\/figure>\n

Lien:<\/p>\n

https:\/\/www.histoire-et-philatelie.fr\/pages\/008_indo\/504_indochine_sous_tutelle_japonaise_1940.html#surtaxeaeriennepanam<\/a><\/p>\n

https:\/\/routes.fandom.com\/wiki\/Liste_des_routes_coloniales_en_Indochine_fran%C3%A7aise<\/a><\/p>\n

Laos – Le chemin de Fer Thakhek – Tan Ap<\/a><\/blockquote>