{"id":14915,"date":"2022-05-01T07:27:26","date_gmt":"2022-05-01T05:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=14915"},"modified":"2026-03-13T18:19:16","modified_gmt":"2026-03-13T17:19:16","slug":"le-bureau-de-poste-et-le-centre-de-tri-de-la-gare-saint-lazare-ex-gare-du-nord-ouest-obliterations-manuelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2022\/05\/01\/le-bureau-de-poste-et-le-centre-de-tri-de-la-gare-saint-lazare-ex-gare-du-nord-ouest-obliterations-manuelles\/","title":{"rendered":"LE BUREAU DE POSTE ET LE CENTRE DE TRI DE LA GARE SAINT LAZARE EX GARE DU NORD OUEST, oblit\u00e9rations manuelles."},"content":{"rendered":"\n

Article modifi\u00e9 le 13\/03\/2026.<\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Gare_de_Paris-Saint-Lazare_001.jpg#\/media\/Fichier:Gare_de_Paris-Saint-Lazare_001.jpg<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Evolution de la gare<\/p>\n

La gare de Paris-Saint-Lazare constitue la t\u00eate de ligne du r\u00e9seau ferr\u00e9 issu de la\u00a0Compagnie des chemins de fer de l’Ouest<\/a>, desservant l’essentiel de la Normandie ainsi que la banlieue Ouest de Paris. Elle est la premi\u00e8re gare \u00e9difi\u00e9e en r\u00e9gion parisienne d\u00e8s 1837. En 1867, elle est devenue la plus importante de Paris, avec vingt-cinq millions de voyageurs par an, la gare Saint-Lazare est compl\u00e9tement remani\u00e9e avec de nouvelles extensions. Elle est inaugur\u00e9e le 2 juin, \u00e0 l’occasion de l’exposition universelle qui se tient \u00e0 Paris, par l’empereur Napol\u00e9on III.<\/p>\n

De 1885 \u00e0 1889, un important agrandissement voit la r\u00e9alisation du b\u00e2timent de fa\u00e7ade actuelle accompagn\u00e9 de deux ailes lat\u00e9rales aux voies formant un \u00ab\u00a0U\u00a0\u00bb<\/span>, et donne \u00e0 la gare Saint-Lazare sa physionomie actuelle. \u00a0La gare compte alors 22 voies \u00e0 quai, dont huit pour le groupe grandes lignes.<\/p>\n

Si la gare est majoritairement consacr\u00e9e au trafic de banlieue, sa vocation internationale a toutefois \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par l’existence des trains transatlantiques vers Le Havre-Maritime et Cherbourg maritime, en correspondances avec les paquebots pour l’Angleterre ou les Etats Unis.<\/p>\n

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Paquebot anglais Maur\u00e9tania, mis en service en juin 1939, il a seulement le temps de faire quelques travers\u00e9es avant le d\u00e9clenchement de la seconde guerre mondiale. Lettre du 19\/07\/1939 pour les U.S.A. affranchie \u00e0 2F50. Tarif du 01\/12\/1938, lettre simple \u00e9tranger: 2F25 plus taxe de lev\u00e9e suppl\u00e9mentaire: 25c.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pourquoi une taxe de lev\u00e9e suppl\u00e9mentaire?\u00a0 De 1930 \u00e0 1939, \u00e0 la gare Saint Lazare, une machine \u00e0 oblit\u00e9rer le courrier de type Krag a fonctionn\u00e9 pour la destination transatlantique. Moyennant une taxe de 25c et un affranchissement pour le courrier international, vous pouviez faire partir votre pli par le premier train rapide en partance pour Cherbourg ou le Havre. Votre lettre \u00e9tait embarqu\u00e9e sur un paquebot en partance les Am\u00e9riques. Pour l’Angleterre, le courrier \u00e9tait dirig\u00e9 vers le centre de tri de la gare du Nord.<\/figcaption><\/figure>\n

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L’\u00e9lectrification du r\u00e9seau est mise en \u0153uvre sur le r\u00e9seau de Paris-Saint-Lazare en 1924 entre Paris, B\u00e9con-les-Bruy\u00e8res et Bois-Colombes. En 1926, la traction \u00e9lectrique est utilis\u00e9e entre Paris et Rueil-Malmaison, puis \u00e9tendue \u00e0 Saint-Germain-en-Laye l’ann\u00e9e suivante. Elle atteint Versailles-Rive-Droite en 1928 puis Saint-Nom-la-Bret\u00eache en 1931. Enfin, elle est \u00e9tendue de Bois-Colombes \u00e0 Argenteuil en 1936, apr\u00e8s de lourds travaux de quadruplement des voies jusqu’au Stade avec suppression des passages \u00e0 niveau, dans le cadre des grands travaux contre le ch\u00f4mage. Les lignes de proche banlieue (groupes I \u00e0 IV) sont alors int\u00e9gralement \u00e9lectrifi\u00e9es ; seules les deux lignes de Paris \u00e0 Mantes-la-Jolie, par la rive gauche de la Seine (groupe V) et la rive droite (groupe VI) restent assur\u00e9es en traction vapeur<\/sup>.<\/sup><\/p>\n

Le 20 septembre 1966

En septembre 1982, le tron\u00e7on de grande banlieue de Pontoise \u00e0 Gisors est \u00e0 son tour \u00e9lectrifi\u00e9, faisant dispara\u00eetre de la banlieue les locomotives diesel.<\/p>\n

Depuis les ann\u00e9es 1970, la gare Saint-Lazare n’a connu aucune r\u00e9novation importante. Sa fr\u00e9quentation ne cesse de s’accro\u00eetre, avec une hausse de 12 % depuis 2006. Elle revendique, selon la SNCF, la deuxi\u00e8me place d’Europe derri\u00e8re la gare du Nord pour son volume de trafic passagers<\/sup>. Afin d’accueillir dans de meilleures conditions les 450\u00a0000\u00a0voyageurs quotidiens, un plan d’envergure baptis\u00e9\u00a0Demain Saint-Lazare<\/i> a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pour r\u00e9nover la gare de 2003 \u00e0 2012 dans le cadre du programme gares en mouvement. De 2003 \u00e0 2007, les travaux de la gare se sont concentr\u00e9s sur l’espace du quai transversal, zone d’attente qui donne acc\u00e8s aux 27 voies de la gare, consid\u00e9r\u00e9es comme prioritaires par la SNCF, car au plus proches des voyageurs et des trains.<\/sup><\/p>\n

De 2009 \u00e0 2012, la plus importante phase des travaux est engag\u00e9e ; tr\u00e8s d\u00e9licate techniquement, elle a pour objet la modernisation du c\u0153ur de la gare avec la transformation de l’ancienne salle des pas perdus. Fin 2009, le bunker de la seconde guerre mondiale, implant\u00e9 au premier sous-sol face aux voies 4 et 5 \u00e0 l’arri\u00e8re de l’ancienne galerie marchande a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. Apr\u00e8s trois ans d’une nouvelle phase de travaux de transformation, la nouvelle gare Saint-Lazare a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 21 mars 2012.

En\u00a0

Durant l’\u00e9t\u00e9 2019, afin de lutter contre la fraude, 140 nouveaux portiques de contr\u00f4le des titres de transports pour acc\u00e9der aux quais des trains de banlieue, \u00e9tudi\u00e9s pour absorber un flux de 35 passagers au lieu de 21 pour les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations, sont mis en service<\/sup>.<\/p>\n

Les 27\u00a0voies de la gare sont affect\u00e9es de la mani\u00e8re suivante<\/sup>\u00a0:<\/p>\n