{"id":15044,"date":"2023-02-02T16:15:19","date_gmt":"2023-02-02T15:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=15044"},"modified":"2024-08-23T14:57:44","modified_gmt":"2024-08-23T12:57:44","slug":"miferma-le-chemin-de-fer-en-mauritanie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2023\/02\/02\/miferma-le-chemin-de-fer-en-mauritanie\/","title":{"rendered":"MIFERMA, le chemin de fer en Mauritanie"},"content":{"rendered":"

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Rep\u00e8res historiques:<\/p>\n

La p\u00e9n\u00e9tration fran\u00e7aise en Mauritanie se fit en premier lieu par le S\u00e9n\u00e9gal. En 1855, Faidherbe mena une exp\u00e9dition punitive contre l’\u00e9mir du Trarza et ainsi pacifi\u00e9 la rive droite du fleuve S\u00e9n\u00e9gal. Le g\u00e9n\u00e9ral Faidherbe conclut de multiples alliances entre les tribus autochtones noires et les maures. Il interdira la traite des esclaves institu\u00e9e par les maures.<\/p>\n

1902 marque le d\u00e9but de la p\u00e9n\u00e9tration fran\u00e7aise en Mauritanie et en 1903, celle-ci devient un protectorat de la France. En 1907, la Mauritanie est rattach\u00e9e \u00e0 l’A.O.F. et en 1920, elle devient une colonie.<\/p>\n

Le commandant Lausanne op\u00e8re la premi\u00e8re liaison entre la Mauritanie\u00a0 et l’Alg\u00e9rie \u00e0 dos de dromadaire en 1920 et en 1926, une premi\u00e8re liaison est faite entre Saint Louis au S\u00e9n\u00e9gal et Atar en Mauritanie gr\u00e2ce \u00e0 l’automobile. En 1930, la population de la Mauritanie compte environ 290 000 \u00e2mes.<\/p>\n

La pacification de la Mauritanie ne se fait pas sans heurts. La bataille d’Oum Tounsi en 1932 va d\u00e9clencher une vive r\u00e9action de la France, ce qui m\u00e8nera \u00e0 la cr\u00e9ation de la piste imp\u00e9riale N\u00b01 et des forts qui la jalonnent d\u00e8s 1935.<\/p>\n

Pour les PTT, en 1950, sont pr\u00e9sents 19 bureaux de plein exercice et 3 bureaux auxiliaires. Port-Etienne est desservie par avion via Dakar. La partie sud est desservie par automobile. Atar et Fort-Gouraud sont desservies par m\u00e9haristes et par automobile. La partie nord est desservie via le Maroc par Tiznit par automobile.<\/p>\n

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la Mauritanie acquiert le statut de d\u00e9partement d’outre mer en 1946 avec \u00e0 sa t\u00eate un gouverneur fran\u00e7ais assist\u00e9 d’une assembl\u00e9e locale. En 1958, elle rentre au sein de l’union fran\u00e7aise et devient ind\u00e9pendante en 1960.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’ind\u00e9pendance du Maroc, \u00e0 partir de 1956, le royaume ch\u00e9rifien, par la voix de son souverain Mohammed V, revendique la Mauritanie<\/sup> comme partie int\u00e9grante de son territoire. Le Maroc via l’Istiqlal a rassembl\u00e9 une arm\u00e9e de lib\u00e9ration aux fronti\u00e8res. La France et l’Espagne ont mont\u00e9 conjointement \u00ab\u00a0l’op\u00e9ration Ecouvillon\u00a0\u00bb pour remettre la r\u00e9gion dans le calme. Des troupes ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9es par voie de terre et de mer jusqu’\u00e0 Serguiet el Hamara. Les vell\u00e9it\u00e9s\u00a0 du Maroc restent vaines et en 1968, Hassan II renonce officiellement \u00e0 ces revendications.<\/p>\n

https:\/\/www.ina.fr\/ina-eclaire-actu\/video\/afe04002943\/question-de-l-heure-la-mauritanie<\/a><\/p>\n

La construction du C. de F. et l’exploitation des mines:<\/strong><\/p>\n

En 1946, on dresse pour le compte de l’AOF, une carte g\u00e9ologique de l’Adrar avec une particularit\u00e9 d’y trouver une montagne de fer pos\u00e9e au milieu du d\u00e9sert.<\/p>\n

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1957, gisement de F’D\u00e9rik. Fort-Gouraud sera d\u00e9baptis\u00e9e pour prendre le nom de F’D\u00e9rik.<\/figcaption><\/figure>\n

L’administration fran\u00e7aise fait appel \u00e0 un consortium priv\u00e9 pour l’exploitation d\u00e9but 1952 et en f\u00e9vrier 1952 est cr\u00e9e la Miferma ( soci\u00e9t\u00e9 des mines de fer de Mauritanie). C’est une soci\u00e9t\u00e9 de droit mauritanien domicili\u00e9 \u00e0 Fort Gouraud. On y trouve une soci\u00e9t\u00e9 canadienne, la soci\u00e9t\u00e9 Usinor, le bureau minier de la France d’outre mer qui lui est un \u00e9tablissement public, une soci\u00e9t\u00e9 anglaise et la banque Rothschild. C’est le dernier projet de chemin de fer de la m\u00e9tropole envers une de ses colonies.<\/p>\n

Un camp fut ouvert \u00e0 Fort Gouraud pour une trentaine de personnes. quelques semaines apr\u00e8s 600 personnes y \u00e9taient pr\u00e9sentes. les premiers forages permirent d’exhumer de l’oxyde de fer presque pur. l’\u00e9tude du projet les m\u00e8ne jusqu’en 1958 o\u00f9 les premiers appels d’offres sont pr\u00eats.<\/p>\n

L’\u00e9tat mauritanien est \u00e0 l’aube de son ind\u00e9pendance et c’est dans ce contexte que le capital de la Miferma est constitu\u00e9 avec les participations de soci\u00e9t\u00e9s anglaise, italienne, fran\u00e7aise et allemande. Les canadiens s’\u00e9tant retir\u00e9s. Pour les infrastructures, un pr\u00eat est consenti par la B.I.R.D, la Mauritanie et la France.<\/p>\n

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Huit ann\u00e9es se sont \u00e9coul\u00e9es avant que les grands chantiers ne commencent:<\/p>\n

Pour la mine \u00e0 ciel ouvert, le mat\u00e9riel d’exploitation est am\u00e9ricain.<\/p>\n

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Pour le chemin de fer, une commande de 15 locomotives de 2500 cv via Alsthom plus les rails et traverses.<\/p>\n

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Train de minerai tir\u00e9 par 4 locomotives diesel \u00e9lectrique d’Alsthom.<\/figcaption><\/figure>\n

Le co\u00fbt de la logistique sera marqu\u00e9 par la fourniture de l’eau, des hydrocarbures, des repas , des transport routiers et a\u00e9riens en passant par le logement du personnel et la manutention du mat\u00e9riel.<\/p>\n

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1960, camp provisoire.<\/figcaption><\/figure>\n

La construction d’un port min\u00e9ralier \u00e0 Port Etienne ainsi que des ateliers d’entretien et d’une nouvelle cit\u00e9 dite du Cansado pour loger le personnel et leur famille. Port-Etienne change de nom et devient Nouadhibou. Une deuxi\u00e8me cit\u00e9 sera construite \u00e0 35 km de Fort Gouraud: celle de Zou\u00e9rate. En 1961, deux cliniques, deux \u00e9conomats et deux \u00e9coles sont construits.<\/p>\n

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http:\/\/verrsen.com\/project\/charlotte-perriand-x-cite-cansado\/<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Le piquetage de la futur voie ferr\u00e9 est enclanch\u00e9 pendant le premier semestre de 1960 et pour l’instant, tout le mat\u00e9riel est transport\u00e9 pour Fort Gouraud par camion \u00e0 travers les dunes. 110 000 tonnes de mat\u00e9riel vont ainsi \u00eatre transport\u00e9s entre Port-Etienne et Fort Gouraud.<\/p>\n

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Le 28 novembre 1960, Michel Debr\u00e9, ministre des affaires \u00e9trang\u00e8res au nom du gouvernement fran\u00e7ais proclame l’ind\u00e9pendance de la r\u00e9publique islamique de Mauritanie \u00e0 Nouakchott avec, \u00e0 ses cot\u00e9s, le premier pr\u00e9sident de ce nouveau pays: Moktar Ould Daddah.<\/p>\n

En 1961, le km 100 de la voie ferr\u00e9 est atteint. C’est ici que l’on a for\u00e9 et trouv\u00e9 de l’eau. Cette eau part par wagon citerne pour approvisionner Port-Etienne, auparavant l’eau venait des Canaries par bateau. Le chemin de fer est inaugur\u00e9 en pr\u00e9sence des dignitaires, pour la premi\u00e8re fois un train circule avec des passagers en Mauritanie. La Miferma va devenir une vitrine sur le monde ext\u00e9rieur pour la jeune r\u00e9publique mauritanienne. Une partie de la population mauritanienne va passer d’une vie pastorale \u00e0 la confrontation avec une soci\u00e9t\u00e9 industrielle, La Miferma devient un \u00e9tat dans l’\u00e9tat o\u00f9 l’argent est brass\u00e9 \u00e0 cout de millions de francs lourds. C’est la plus importante rentr\u00e9e de devises pour la Mauritanie.<\/p>\n

La construction de la voie ferr\u00e9e va g\u00e9n\u00e9rer 4 millions de m\u00e8tres cubes \u00e0 terrasser, 800 000 m\u00e8tres cubes de ballast \u00e0 produire et \u00e0 r\u00e9pandre, 1 300 000 traverses et 80 000 tonnes de rail \u00e0 poser sur lesquels des trains vingt fois plus lourd que le TGV vont circuler. A chaque train de minerai est accol\u00e9 un wagon de voyageurs. Il sert pour les visiteurs, le va et vient des employ\u00e9s et les mauritaniens qui s’acquittent d’un titre de transport. Si vous voyagez sur les wagons de minerai, c’est gratuit. Les PTT n’ont pas employ\u00e9 ce moyen de transport, puisqu’il appartient \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e.<\/p>\n

En 1962, le tunnel, long de 2 km de Choum est perc\u00e9. Les rails sont pos\u00e9s \u00e0 raison de 2 km par jour. Le 16 avril 1963, le premier train de 10 000 tonnes de minerai s’\u00e9lance pour parcourir les 569 km qui le s\u00e9pare de Port-Etienne. Le 27 avril, le premier navire min\u00e9ralier charge 9950 tonnes de minerai vers l’Espagne.<\/p>\n

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Le 28\/11\/1974, l’\u00e9tat mauritanien d\u00e9clare la nationalisation de la Miferma qui sera int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la Snim:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( Soci\u00e9t\u00e9 Nationale Industrielle et Mini\u00e8re de Mauritanie). La gouvernance fran\u00e7aise s’efface pour laisser les rennes \u00e0 la Mauritanie.<\/p>\n

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Biblio:<\/p>\n

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Les illustrations en noir et blanc proviennent de ce livre.<\/figcaption><\/figure>\n
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1950.encyclop\u00e9die coloniale et maritime.<\/figcaption><\/figure>\n

Liens:<\/p>\n

Reportage de France 24:<\/p>\n