{"id":20140,"date":"2026-08-01T14:19:08","date_gmt":"2026-08-01T12:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=20140"},"modified":"2026-08-01T14:19:08","modified_gmt":"2026-08-01T12:19:08","slug":"poste-ferroviaire-au-togo-1922-60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2026\/08\/01\/poste-ferroviaire-au-togo-1922-60\/","title":{"rendered":"Poste ferroviaire au Togo 1922\/60."},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

1\/La poste ferroviaire.<\/strong><\/p>\n

Elle se rencontre \u00e0 partir de 1922. Trois convoyeurs vont parcourir les lignes de chemin de fer du Togo jusque l’ind\u00e9pendance et au-del\u00e0 :<\/p>\n

    \n
  1. Ligne de l’Est: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 An\u00e9cho.<\/li>\n
  2. Ligne du Nord: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Atakpam\u00e9, puis jusqu’\u00e0 Blitta.<\/li>\n
  3. Ligne de l’Ouest: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Palim\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n

    Parution dans le J.O.\u00a0<\/strong> \u00a0\u00a0<\/p>\n

    R\u00e9vocation 01\/02\/1922: le facteur convoyeur temporaire Motcho a \u00e9t\u00e9 r\u00e9voqu\u00e9 de son emploi pour abandon de service.<\/p>\n

    Beaucoup de togolais vont \u00eatre r\u00e9voqu\u00e9s de leur emploi ( au vu des parutions du Journal Officiel parues entre 1920 et 1925) pour une raison qui tient \u00e0 leur mode de vie. Pour un europ\u00e9en, \u00eatre un journalier ou avoir un emploi \u00e0 plein temps allait de soi pour vivre et acheter des biens de consommation. Pour un togolais qui vivait au rythme des saisons dans son village, il en \u00e9tait tout autre. Son mode de vie \u00e9tait interd\u00e9pendant de son ethnie, de son village, le troc \u00e9tait d’usage et les besoins \u00e0 minima.\u00a0<\/p>\n

    Conclusion, quand ils touchaient leur salaire, ils retournaient chez eux et revenaient chez leur employeur quand ils avaient un besoin pressant d’argent. La r\u00e9forme qui va changer la donne est l’imp\u00f4t. Exemple: chaque togolais devait \u00e0 la colonie des jours de travaux d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, g\u00e9n\u00e9ralement des travaux de voirie. On pouvait se d\u00e9sengager de cette corv\u00e9e en la payant en num\u00e9raire. Nombres de togolais vont payer pour \u00e9chapper \u00e0 cette corv\u00e9e. Devant le peu de bras disponibles, la colonie devra embaucher pour r\u00e9aliser les travaux. Les togolais comprirent rapidement qu’il valait mieux \u00eatre embaucher et r\u00e9mun\u00e9rer pour r\u00e9aliser ces travaux de voiries. Au fil des ann\u00e9es, l’assiduit\u00e9 au travail va s’instiller avec succ\u00e8s et rentrer dans les m\u0153urs.\u00a0<\/p>\n

    Indemnit\u00e9s pour les facteurs convoyeurs. 1932, page 195.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201932-203.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    2\/Agence postale.<\/strong><\/p>\n

    Cette poste ferroviaire se compl\u00e8te avec les agences postales tenues par les chefs de gare qu’ils soient m\u00e9tropolitains ou indig\u00e8nes.<\/p>\n

    3\/Le cas de Station Palim\u00e9 1916\/21.<\/strong><\/p>\n

    1\/La poste ferroviaire: <\/strong><\/span><\/h3>\n

    les convoyeurs.<\/strong><\/h4>\n

    La ligne de l’Est: Lom\u00e9 \u00e0 An\u00e9cho<\/strong><\/p>\n

    La m\u00eame oblit\u00e9ration pour l’aller et le retour.<\/span><\/p>\n

    Signal\u00e9 1922\/50, vu 1927\/50.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur, le mois est en chiffre et le mill\u00e9sime \u00e0 deux chiffres, une \u00e9toile dans le bas de la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

    Vu uniquement 1951.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur, le mill\u00e9sime est \u00e0 quatre chiffres, une \u00e9toile dans le bas de la couronne. Ce mod\u00e8le d’oblit\u00e9ration ne semble concerner que l’ann\u00e9e 1951.<\/figcaption><\/figure>\n

    Signal\u00e9 de 1952 \u00e0 l’ind\u00e9pendance. Vu 1952\/58. Apr\u00e8s l’ind\u00e9pendance, vu jusque 1968.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur, mill\u00e9sime \u00e0 quatre chiffres, Togo dans la bas de la couronne. Avec ou sans \u00e9toile dans le dateur voire un pont. Pas de pr\u00e9position \u00ab\u00a0\u00e0\u00a0\u00bb entre les deux villes.<\/figcaption><\/figure>\n

    Ligne du Nord: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Atakpam\u00e9, puis jusqu’\u00e0 Blitta.<\/strong><\/p>\n

    Lom\u00e9 \u00e0 Atakpam\u00e9:\u00a0<\/strong><\/p>\n

    Ce convoyeur sera remplac\u00e9 par Lom\u00e9 \u00e0 Blitta en 1946.<\/p>\n

    La m\u00eame oblit\u00e9ration pour l’aller et le retour.<\/span><\/p>\n

    Signal\u00e9 1922\/46, vu 1923\/46.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur, mois en chiffre et mill\u00e9sime \u00e0 deux chiffres. Etoile dans le bas de la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

     <\/p>\n

    \"\"<\/a>
    La m\u00eame oblit\u00e9ration que ci-dessus mais sans dateur, manque assez courant en A.O.F et A.E.F. Entier \u00e0 5c pour les cartes de visite, tarif du 24\/03\/1924. Entier du Dahomey surcharg\u00e9 en 1916. Ce pli a \u00e9t\u00e9 remis au convoyeur qui la transmis pour le bureau d’Atakpam\u00e9. Celui-ci met son oblit\u00e9ration au dos de l’entier au 01\/01\/1925. Cet entier repart pour Grand Bassam en Cote d’Ivoire.<\/figcaption><\/figure>\n

    Lom\u00e9 \u00e0 Blitta.<\/strong><\/p>\n

    La m\u00eame oblit\u00e9ration pour l’aller et le retour jusqu’en 1957.<\/span><\/p>\n

    Signal\u00e9 1947\/50, vu 1947\/49.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dateur avec le mois en chiffre et mill\u00e9sime \u00e0 deux chiffres. Etoile au bas de la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

    Vu uniquement 1951.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur, le mois est \u00e0 quatre chiffres avec une \u00e9toile ou sans dans le bas de la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

    Signal\u00e9 1952 \u00e0 l’ind\u00e9pendance, vu 1952\/58. Vu ensuite jusque 1970.<\/span><\/p>\n

    A partir de 1957, cette oblit\u00e9ration est en aller et retour.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur le mill\u00e9sime est \u00e0 quatre chiffres et Togo dans la bas de la couronne. Pas de pr\u00e9position \u00ab\u00a0\u00e0\u00a0\u00bb entre les deux villes.<\/figcaption><\/figure>\n

    Existe \u00e0 partir de 1957 pour le retour. Vu en 1962<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dans le dateur le mill\u00e9sime est \u00e0 quatre chiffres et Togo dans la bas de la couronne. Pas de pr\u00e9position \u00ab\u00a0\u00e0\u00a0\u00bb entre les deux villes. Pont \u00e0 la place de l’\u00e9toile pour le retour. Lettre pour la m\u00e9tropole affranchie \u00e0 15F. Tarif du 08\/12\/1951.<\/figcaption><\/figure>\n

    Ligne de l’Ouest: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Palim\u00e9.<\/strong><\/p>\n

    La m\u00eame oblit\u00e9ration pour l’aller et le retour.<\/span><\/p>\n

    Signal\u00e9 1922\/50, vu 1924\/50.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dateur avec un mill\u00e9sime \u00e0 deux chiffres, une \u00e9toile dans le bas de la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

     <\/p>\n

    \"\"<\/a>
    La m\u00eame oblit\u00e9ration que ci-dessus mais sans dateur, manque assez courant en A.O.F et A.E.F. Lettre de 1924 affranchie \u00e0 45c, tarif du 25\/03\/1924, deuxi\u00e8me \u00e9chelon de poids.<\/figcaption><\/figure>\n

    Vu 1951<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dateur avec un mill\u00e9sime \u00e0 quatre chiffres, mois en lettres, ne semble concerner que septembre 1951.<\/figcaption><\/figure>\n

    Signal\u00e9 1952\/60, vu 25\/07\/51 \u00e0 16\/03\/1959.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Dateur avec un mill\u00e9sime \u00e0 quatre chiffres. 1 ou 2 Etoiles dans la couronne.<\/figcaption><\/figure>\n

    J’ai trouv\u00e9 ce pli qui compile plusieurs oblit\u00e9rations et cachets administratifs:<\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Ligne de l’Ouest: Lom\u00e9 \u00e0 Palim\u00e9 15\/03\/1934. Oblit\u00e9ration du convoyeur plus les cachets administratifs des gares. Au d\u00e9part de Lom\u00e9: gare de Sangu\u00e9ra, No\u00e9p\u00e9, Assahun, Tov\u00e9ga, Amoussoukovr\u00e9, Gl\u00e9kov\u00e9, Palim\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

    2\/Les agences postales dans une gare:<\/strong><\/span><\/p>\n

    Au 30\/11\/20, une refonte du dispositif postal du Togo est mise en \u0153uvre. Les postes du Togo commencent \u00e0 ne plus utiliser les oblit\u00e9rations allemandes \u00e0 partir du deuxi\u00e8me semestre 1921, la colonie dispose de ses propres oblit\u00e9rations. La colonie du Togo passe d’un commandement territorial militaire \u00e0 un mandat confi\u00e9 \u00e0 la France par la SDN. Les agences postales ouvertes du temps de la colonie allemande ont continu\u00e9 de fonctionner avec des oblit\u00e9rations allemandes sous l’\u00e9gide de l’occupation fran\u00e7aise ou anglaise. On rencontre plusieurs types d’oblit\u00e9ration:\u00a0<\/p>\n

    Type A: oblit\u00e9ration de type allemand vue \u00e0 partir du 30\/11\/1920.<\/p>\n

    Type B: oblit\u00e9ration fran\u00e7aise double cercle dont le cercle central est tiret\u00e9.<\/p>\n

    Type C: oblit\u00e9ration fran\u00e7aise simple cercle.<\/p>\n

    Type D: oblit\u00e9ration togolaise\u00a0<\/p>\n

    AP: agence postale.<\/span><\/p>\n

    PE: bureaux de plein exercice.<\/span><\/p>\n

    Liste des bureaux-gare.<\/p>\n

    Agbaluvh\u00e9, s’\u00e9crit \u00e9galement: Agb\u00e9louv\u00e9, agbalovh\u00e9. R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

    <\/p>\n

    Agu, s’\u00e9crit \u00e9galement: Agou.\u00a0 R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920. Devient PE le 01\/11\/1959.<\/span><\/p>\n

    Oblit\u00e9ration Agu, vu de 1922 \u00e0 1936.<\/p>\n

    <\/p>\n

     <\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Nouvelle orthographe pour\u00a0 Agou, oblit\u00e9ration vue\u00a0 jusque 1973.<\/figcaption><\/figure>\n

    Akaba, ouverture au 01\/05\/1934. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

    Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.\u00a0<\/p>\n

    Amoussoukop\u00e9, ouverture apr\u00e8s 1957, AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

    Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.\u00a0<\/p>\n

    Ani\u00e9, ouverture signal\u00e9e de 1927 au 30\/08\/1931 et du 01\/05\/1934 au 16\/03\/1949. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. Attention, Ani\u00e9 poss\u00e8de \u00e9galement un bureau de plein exercice (du 01\/09\/31 au 30\/04\/34 puis \u00e0 partir du 16\/03\/1949) install\u00e9 dans le village qui prendra le relais \u00e0 la fermeture de l’AP.<\/span><\/p>\n

    Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.\u00a0<\/p>\n

    Assahoun, s’\u00e9crit \u00e9galement: Assahun ou Assahoum. R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Vu jusque 1974.<\/figcaption><\/figure>\n

    Blitta, s’\u00e9crit \u00e9galement Blita. Ouverture du 01\/07\/1934 au 15\/03\/1949. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. Devient PE en 1949.<\/span><\/p>\n

    Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.\u00a0<\/p>\n

    Chra. Ouverture le 01\/04\/1956. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

    Vu jusque 1967<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Glei. Ouverture le 01\/04\/1956. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

    <\/p>\n

    No\u00e9p\u00e9. R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0. Cette AP d\u00e9m\u00e9nagera dans un b\u00e2timent en dehors de la gare le 15\/07\/1956.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Nuatja. Ouverture le 01\/05\/1923 jusqu’au 31\/10\/1950 o\u00f9 il devient PE.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Vu jusqu’en 1981.<\/figcaption><\/figure>\n

    Pagala. Ouverture le 01\/07\/1934. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. AP jusque l’ind\u00e9pendance et au del\u00e0.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Vu jusque 1966.<\/figcaption><\/figure>\n

    Porto-S\u00e9guro. R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 \u00e0 1945. Cette AP d\u00e9m\u00e9nagera dans un b\u00e2timent en dehors de la gare le 15\/07\/1956.\u00a0<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a>
    1921.<\/figcaption><\/figure>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Ts\u00e9vi\u00e9, R\u00e9ouverture au 30\/11\/1920 jusqu’au 30\/11\/1947. Devient PE ensuite.<\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

    Communication t\u00e9l\u00e9phonique dans les bureaux-gare de Agou, Assahun, Blitta, No\u00e9p\u00e9, Nuatja, Porto-Segouro et Ts\u00e9vi\u00e9. 18\/10\/1938. Page 666.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201938-361.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Nomination de facteurs dans les bureaux-gare de No\u00e9p\u00e9, Assahoun, Ts\u00e9vi\u00e9 1944. Page 15.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201945-514.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Nomination de facteurs comme chefs de gare: No\u00e9p\u00e9, Nuatja, Agou, page 430. 20\/03\/1946.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201946-549.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Nomination de facteurs comme chefs de gare: Porto-S\u00e9gouro, Akaba, Assahoun, Ts\u00e9vi\u00e9, Nuatja, Ani\u00e9, Pagala. page 987 juin et octobre 1946.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201946-564.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Nomination du chef de gare de Pagala comme facteur, page 39, 17\/12\/1946.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201947-569.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Nomination de facteurs comme chefs de gare: 1947, page 1134.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201947-598bis.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    Indemnit\u00e9 aux agents du chemin de fer g\u00e9rants des bureaux-gare, page 394, 01\/9\/1951- 03\/04\/1954.<\/p>\n

    Cliquer pour acc\u00e9der \u00e0 jo%201954-816.pdf<\/a><\/p><\/p>\n

    3\/Le cas de Station Palim\u00e9 1916\/21.<\/strong><\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Une parution dans le magasine de la Colfra donne un \u00e9clairage circonstanci\u00e9 sur cette oblit\u00e9ration. C’est le travail de Francis Girardin, qu’il en soit ici remerci\u00e9. Colfra N\u00b0174 et 175. Pour adh\u00e9rer \u00e0 la Colfra:\u00a0<\/p>\n

    https:\/\/colfra.fr\/<\/a><\/p>\n

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    <\/p>\n\n\n\n

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    1\/La poste ferroviaire. Elle se rencontre \u00e0 partir de 1922. Trois convoyeurs vont parcourir les lignes de chemin de fer du Togo jusque l’ind\u00e9pendance et au-del\u00e0 : Ligne de l’Est: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 An\u00e9cho. Ligne du Nord: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Atakpam\u00e9, puis jusqu’\u00e0 Blitta. Ligne de l’Ouest: convoyeur Lom\u00e9 \u00e0 Palim\u00e9. Parution dans le J.O.\u00a0 \u00a0\u00a0 R\u00e9vocation 01\/02\/1922: le facteur convoyeur temporaire Motcho a \u00e9t\u00e9 r\u00e9voqu\u00e9 de son emploi pour abandon de service. Beaucoup de togolais vont \u00eatre r\u00e9voqu\u00e9s de…<\/p>\n

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