{"id":20524,"date":"2023-07-08T13:16:13","date_gmt":"2023-07-08T11:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=20524"},"modified":"2026-05-04T18:52:45","modified_gmt":"2026-05-04T16:52:45","slug":"bureau-gare-de-paris-bastille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2023\/07\/08\/bureau-gare-de-paris-bastille\/","title":{"rendered":"Bureau-gare de Paris Bastille"},"content":{"rendered":"\n

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Article modifi\u00e9 le 04\/05\/2026.<\/p>\n

Cette gare de Banlieue\u00a0 constituait le point de d\u00e9part de la ligne de Paris \u00e0 Verneuil l’Etang et \u00e0 Marles en Brie plus commun\u00e9ment nomm\u00e9e ligne de Vincennes.<\/p>\n

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La construction de la ligne d\u00e9bute en 1855. La gare est inaugur\u00e9e, de m\u00eame que le reste de la ligne de chemin de fer, le 22\/09\/1859

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\u00a0En 1876, l’intervalle des trains pour Vincennes est ramen\u00e9 de trente \u00e0 quinze minutes, et \u00e0 trente minutes pour Joinville. En 1886, le trajet de la Bastille \u00e0 Vincennes dure quinze minutes, et vingt-deux minutes jusqu’\u00e0 Joinville. Le trafic continue sa croissance, passant de sept millions de voyageurs en 1880 \u00e0 dix-neuf millions en 1900<\/sup>. Il y a alors jusqu’\u00e0 110 trains mis en marche pour desservir les bords de Marne le dimanche et les jours de f\u00eates, d\u00e9parts et arriv\u00e9es confondus<\/sup>, dans des conditions cr\u00e9ant parfois de graves risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

C’est dans ce contexte que survint un accident grave \u00e0 Saint-Mand\u00e9 le\u00a0

La crise \u00e9conomique des ann\u00e9es 1930 atteint fortement la ligne de Vincennes. Les \u00ab trains de plaisir \u00bb dominicaux disparaissent et le trafic des travailleurs se r\u00e9duit fortement.<\/p>\n

La situation est encore aggrav\u00e9e par l’extension de la ligne 1 du m\u00e9tro au ch\u00e2teau de Vincennes en 1934. Puis la mise en service d’autobus, plus rapides que les tramways qu’ils remplacent, les encombrements routiers n’existant pas encore \u00e0 cette \u00e9poque, porte le coup de gr\u00e2ce \u00e0 la ligne, qui ne transporte plus que douze millions de voyageurs en 1936. La ligne est victime de sa trop grande proximit\u00e9 de Paris o\u00f9 elle est soumise \u00e0 une tr\u00e8s rude concurrence<\/sup>.\u00a0<\/p>\n

D\u00e8s le 18 avril 1939

La p\u00e9riode de la seconde guerre mondiale voit la r\u00e9ouverture de lignes ferm\u00e9es en 1939, mais c’est le dernier chant du cygnes, en 1947 et 1953, elles sont ferm\u00e9es de nouveau au trafic voyageurs.<\/p>\n

Les projets de RER ayant \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9s au cours des ann\u00e9es 50, sont alors d\u00e9cid\u00e9es l’\u00e9lectrification et la transformation de la section de ligne situ\u00e9e en proche banlieue, pour l’int\u00e9grer \u00e0 la transversale Est-Ouest, qui devient en 1977 la ligne A du RER.<\/p>\n

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Photo de 2002. RER traversant la Seine.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e8s 1966, c’est la SNCF qui se charge par d\u00e9l\u00e9gation des travaux consid\u00e9rables \u00e0 entreprendre sur le tron\u00e7on Vincennes \u2013 Boissy-Saint-L\u00e9ger, les tunnels de la transversale Est-Ouest \u00e0 partir de la gare de Nation \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9s par la RATP. Cette derni\u00e8re se charge \u00e9galement de la d\u00e9molition puis reconstruction de la totalit\u00e9 des b\u00e2timents voyageurs du tron\u00e7on.\u00a0<\/span><\/p>\n

En 1969, il subsiste encore quarante-quatre trains quotidiens dans chaque sens, dont treize directs ou semi-directs. Mais le nombre de voyageurs transport\u00e9s est tomb\u00e9 \u00e0 six millions par an<\/sup>.<\/p>\n

Le 14\/12\/1969

Dans Paris, la gare de la Bastille est d\u00e9truite et remplac\u00e9e par l\u2019op\u00e9ra Bastille.<\/p>\n

Bureau de transit de gare. oblit\u00e9ration\u00a0 de 1884 dit type 84.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Vu 1901\/07. 9 oblit\u00e9rations de ce type sont connus pour les gares de Paris. Elles se distinguent par un cercle int\u00e9rieur non tiret\u00e9 \u00e0 contrario du type 84 basique qui lui a un cercle int\u00e9rieur tiret\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

Bureau annexe de gare, oblit\u00e9ration type de 1904 dite 04.<\/strong><\/p>\n

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Vu 1908.<\/figcaption><\/figure>\n

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Liens:<\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Gare_de_Paris-Bastille<\/a><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_de_Paris-Bastille_%C3%A0_Marles-en-Brie<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Article modifi\u00e9 le 04\/05\/2026. Cette gare de Banlieue\u00a0 constituait le point de d\u00e9part de la ligne de Paris \u00e0 Verneuil l’Etang et \u00e0 Marles en Brie plus commun\u00e9ment nomm\u00e9e ligne de Vincennes. La construction de la ligne d\u00e9bute en 1855. La gare est inaugur\u00e9e, de m\u00eame que le reste de la ligne de chemin de fer, le 22\/09\/1859, en pr\u00e9sence de l’empereur Napol\u00e9on III. Elle appartient alors \u00e0 la compagnie de chemin de fer de l’Est. Cette gare poss\u00e8de 6…<\/p>\n

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