{"id":24224,"date":"2025-06-01T10:36:56","date_gmt":"2025-06-01T08:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=24224"},"modified":"2026-03-22T16:25:32","modified_gmt":"2026-03-22T15:25:32","slug":"le-reseau-de-chemin-de-fer-corse-et-la-poste-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2025\/06\/01\/le-reseau-de-chemin-de-fer-corse-et-la-poste-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Le r\u00e9seau de chemin de fer corse et la poste ferroviaire."},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Plan:<\/p>\n

La poste ferroviaire<\/h3>\n

Gares<\/h3>\n

Historique du chemin de fer Corse<\/h3>\n

Liens<\/h3>\n

Biblio<\/h3>\n

La poste ferroviaire, lignes de convoyeurs:<\/span><\/h3>\n

Ajaccio \u00e0 Corte<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2 \u00e0 partir de 1896<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Type 3 \u00e0 partir de 1904<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1909\/28<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Ajaccio \u00e0 Vizzavona<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
La ligne Ajaccio \u00e0 Bastia sera termin\u00e9e de bout en bout en 1895. Le convoyeur Ajaccio\/ Vizzavona est en service sur la partie de cette ligne en activit\u00e9. En 1896, ce convoyeur dispara\u00eet et laisse sa place au convoyeur Ajaccio\/Corte.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Bastia \u00e0 Calvi<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 3<\/p>\n

Oblit\u00e9ration m\u00e9tallique \u00e0 partir de 1904<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Oblit\u00e9ration plastique vue jusque 1968, signal\u00e9e uniquement en retour.<\/p>\n

Aller?<\/span><\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bastia \u00e0 Casamozza<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2 \u00e0 partir de 1888.<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Bastia \u00e0 Cort\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2 \u00e0 partir de 1888.<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
1891<\/figcaption><\/figure>\n

Type 3<\/p>\n

Oblit\u00e9ration m\u00e9tallique \u00e0 partir de 1904.<\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1910\/11<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1910\/13<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oblit\u00e9ration plastique vue jusque 1968, signal\u00e9e uniquement en aller.<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour?<\/span><\/p>\n

Bastia \u00e0 Ghisonaccia<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A partir de 1930, la ligne sera prolong\u00e9e jusque Porto-Vecchio. Reste \u00e0 trouver le convoyeur Bastia \u00e0 Porto-Vecchio.<\/p>\n

Type 2 \u00e0 partir de 1888.<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
1892<\/figcaption><\/figure>\n

Type 3, apr\u00e8s 1904 et jusque septembre 1943.<\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1927<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1907<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Calvi \u00e0 Ponte Leccia<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2 \u00e0 partir de1899.<\/p>\n

Aller<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Type 3 apr\u00e8s 1904.<\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1915\/37<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1934<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Palasca \u00e0 Ponte Leccia<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Type 2 vu de 1890 \u00e0 1900.<\/p>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Bureaux-gares:<\/span><\/strong><\/p>\n

Un bureau-gare est g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e9tablissement des PTT non ouvert au public mais qui s’occupe du tri courrier.<\/p>\n

Barchetta<\/strong> gare: ce n’est pas un bureau-gare mais une agence postale.<\/p>\n

Calvi<\/strong> gare: Non vu.<\/p>\n

Gare de Corte<\/strong>,<\/p>\n

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Signal\u00e9 1909\/1916.<\/figcaption><\/figure>\n

Corte<\/strong> entrep\u00f4t gare<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vu 1951\/58.<\/figcaption><\/figure>\n

Folelli-Orezza<\/strong> gare: ce n’est pas un bureau-gare mais une agence postale.<\/p>\n

Ponte Leccia<\/strong> gare: non vu.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a>
Autorail Billard 1975.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Jean Claude Tomasi m’a fourni ces tableaux suivants:<\/p>\n

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Histoire postale de la Corse\u00a0\u00bb de Maurice BOULE.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Histoire postale de la Corse\u00a0\u00bb de Maurice BOULE.<\/figcaption><\/figure>\n

Historique du chemin de fer Corse:<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le r\u00e9seau ferr\u00e9 Corse fait parti du chemin de fer secondaire. On dit secondaire quand un r\u00e9seau est exploit\u00e9 par une compagnie priv\u00e9e ou par un d\u00e9partement. Il se diff\u00e9rencie du chemin de fer \u00e0 voie normale par un \u00e9cartement des voies de 1m, on parle donc d’un r\u00e9seau \u00e0 voie m\u00e9trique. Un chemin de fer \u00e0 voie m\u00e9trique peut \u00eatre construit en longeant une route ou construit sur une plate-forme ind\u00e9pendante (comprendre un trac\u00e9 qui lui est propre). Ce chemin de fer est \u00e0 voie unique, le croisement des trains se r\u00e9alise sur les voies d’\u00e9vitement am\u00e9nag\u00e9es sur le r\u00e9seau des gares.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le chemin de fer Corse, longtemps exploit\u00e9 par les chemins de fer d\u00e9partementaux, mais d\u00e9ficitaires, se trouve rattacher \u00e0 la r\u00e9gie d’\u00e9tat, gr\u00e2ce \u00e0 la mobilisation des habitants et des ses \u00e9lus (manifestations de 1955 et 1959 contre les fermetures du chemin de fer). Jusqu’en 2002, l’\u00e9tat fran\u00e7ais en est le propri\u00e9taire puis ce chemin de fer passe aux mains de la collectivit\u00e9 territoriale de Corse.<\/p>\n

En 1958, le r\u00e9seau exploit\u00e9 mesure 232 km. L’art\u00e8re principale relie Bastia \u00e0 Ajaccio sur une longueur de 158 km.<\/p>\n

Pour descendre du train \u00e0 une halte ou \u00e0 une petite gare, il faut pr\u00e9venir le contr\u00f4leur. De la m\u00eame fa\u00e7on, pour monter dans un train, sur le quai, il faut lever le bras. Le train qui rentre en gare ralenti, s’il n’y a personne, il poursuit son trajet.<\/p>\n

Ligne de Bastia \u00e0 Ajaccio:<\/strong><\/p>\n

Le chantier est ouvert des deux c\u00f4t\u00e9s de la ligne. L’ouverture au service commercial de la ligne Bastia – Corte a lieu le 01\/02\/1888. Le tron\u00e7on Ajaccio – Mezzana est mis en service le 10\/12\/1888, afin de pouvoir ouvrir d’un seul coup la section Ajaccio – Bocognano. Le 14\/07\/1889

Reste \u00e0 construire la section Corte-Vizzavona avec le viaduc du Vecchio. Corte \u00e0 Vivario par le pont du Vecchio est inaugur\u00e9e que le 03\/12\/1894

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Autorail AMG traversant le village de Venaco. 2020.<\/figcaption><\/figure>\n
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Autorail AMG en gare de Vizzavona. 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

L’embranchement Ponte-Leccia \u00e0 Calvi mesure 74 km:<\/strong><\/p>\n

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Les travaux commencent d\u00e9but 1886. L’inauguration de la ligne se fait en deux temps : le 10\/01\/1889

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Autorail ABH8. 1997. Ligne Calvi \u00e0 Ponte-Leccia.<\/figcaption><\/figure>\n
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Autorail Soul\u00e9, sur la ligne de l’Ile Rousse \u00e0 Calvi. 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

Ligne de Casamozza \u00e0 Porto-Vecchio:<\/strong><\/p>\n

La ligne partant de Casamozza \u00e0 Tallone est inaugur\u00e9e le 01\/02\/1888. Le 17\/06 la ligne est active jusque Ghissonaccia.<\/p>\n

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Cette gare restera le terminus pendant 42 ans. Le 15\/09\/1930, la section Ghisonaccia \u00e0 Sari-Solenzara est enfin ouverte \u00e0 la circulation.<\/p>\n

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L’inauguration du tron\u00e7on Sari-Solenzara – Porto-Vecchio a lieu le 21\/09\/1935, comme derni\u00e8re ligne \u00e0 voie m\u00e9trique ouverte en France et le r\u00e9seau corse atteint son apog\u00e9e avec 360,47 km.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La rotation des trains se cantonnent \u00e0 deux aller-retours par jour. Les rames de voyageurs sont toujours coupl\u00e9es avec des wagons de marchandises ce qui ralentit la vitesse des trains. Vers 1938\/39, les nouveaux autorails Billard A 150 D apportent un nouveau confort et un gain de temps. Ils remplacent l’un des deux trains \u00e0 vapeur dans chaque sens. Ces autorails fonctionnent au diesel.<\/p>\n

A partir du 08\/09\/1943 et les jours suivants, la ligne va \u00eatre bombard\u00e9e par les alli\u00e9s d\u00e9truisant de nombreux ouvrages d’arts au sud de Folelli-Orezza et les allemands, dans leur retraite, firent sauter les ponts, les gares et le mat\u00e9riel roulant. (la majorit\u00e9 des troupes allemandes \u00e9tait stationn\u00e9e au sud de l’ile).<\/p>\n

Les alli\u00e9s ont d\u00e9barqu\u00e9 en Sicile le 10 juillet et en Italie continentale en septembre. Mussolini est hors jeu et les allemands ont bien compris que leur alli\u00e9 italien va les abandonner. Pour ne pas \u00eatre pris en tenaille, les allemands refluent vers le continent tout en retardant l’avanc\u00e9e des alli\u00e9s. C’est ainsi qu’ils \u00e9vacuent de Sardaigne en \u00e9t\u00e9 1943 vers la Corse pour rejoindre G\u00e8ne en Italie. 40 000 Allemands sont pr\u00e9sents de fait sur l\u2019Ile de Beaut\u00e9 le 9 septembre 1943 pour 80 000 Italiens. Le g\u00e9n\u00e9ral italien Magli commandant les 80 000 hommes des troupes d’occupation italiennes en Corse ordonna \u00e0 ses troupes de consid\u00e9rer les Allemands comme des ennemis.<\/p>\n

Le 5\/10\/1943, la Corse devient le premier d\u00e9partement de France m\u00e9tropolitaine lib\u00e9r\u00e9. Elle fut lib\u00e9r\u00e9e par l’arm\u00e9e fran\u00e7aise \u00e0 l’initiative du g\u00e9n\u00e9ral Giraud. Le maquis corse joua sa partition avec bravoure avec la complicit\u00e9 des forces italiennes.<\/p>\n

Le tron\u00e7on de chemin de fer subsistant de 10,9 km jusqu’\u00e0 Casamozza reste desservi par deux autorails par sens et par jour jusqu’au 01\/07\/

Remerciements \u00e0 Fran\u00e7oise et \u00e0 Philippe pour les cartes postales envoy\u00e9es de Corse.<\/strong><\/p>\n

Site marcophile sur la Corse:<\/p>\n

https:\/\/marcorse.blogspot.com\/search\/label\/CORSE<\/a><\/p>\n

Liens:<\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Chemins_de_fer_de_la_Corse<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.isula.corsica\/patrimoine\/Le-patrimoine-ferroviaire_a146.html#:~:text=L’ancienne%20ligne%20de%20la,puis%20d%C3%A9finitivement%20abandonn%C3%A9%2C%20en%201953.<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.train-corse.com\/fr\/historique-des-chemins-de-fer-de-la-corse<\/a><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_de_la_c%C3%B4te_orientale_corse<\/a><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Lib%C3%A9ration_de_la_Corse<\/a><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_de_Bastia_%C3%A0_Ajaccio<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.train-corse.com\/fr\/articles\/sch%C3%A9ma-d-investissement<\/a><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_de_Ponte-Leccia_%C3%A0_Calvi<\/a><\/p>\n

http:\/\/transportrail.canalblog.com\/pages\/la-renaissance-des-chemins-de-fer-en-corse\/30868300.html<\/a><\/p>\n