![\"\"](\"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/a-29.jpg\")
<\/a><\/h4>\n1) Historique des voies ferr\u00e9es.<\/h4>\n
A) La p\u00e9riode allemande<\/span><\/p>\n La colonisation allemande s’\u00e9tend de 1884 \u00e0 1916. Le r\u00e9seau ferr\u00e9 du Cameroun est amorc\u00e9 en 1906 par la ligne Bonab\u00e9ri \u00e0 N’Kongsamba. Ensuite, les allemands s’attaquent \u00e0 la voie ferr\u00e9e au d\u00e9part de Douala en 1910. Ils atteignent Ks\u00e9ba en 1914 \u00e0 150 kms de Douala. Cette ligne fut fortement endommag\u00e9e par le conflit de la 1\u00e8re guerre mondiale.<\/span><\/p>\n Des ambulants ont servit sur la ligne Bonab\u00e9ri-N’Kongsamba.<\/span><\/p>\n B) Le condominium franco-anglais<\/span><\/p>\n D\u00e8s 1914, la coalition anglo-belgo-fran\u00e7aise impose un blocus maritime et terrestre au Kamerun allemand. La ville de Douala tombe en 1914, puis toute la r\u00e9gion c\u00f4ti\u00e8re en 1915. Les troupes allemandes abandonnent le Cameroun en 1916. Les fran\u00e7ais et les anglais cr\u00e9ent un condominium pour administrer le pays qui ne doit durer que le temps de la guerre.\u00a0<\/span><\/p>\n Avec le trait\u00e9 de Versailles en 1919, la S.D.N. partage le Cameroun entre le Royaume Uni (1\/4 du territoire) et la France pour le reste du territoire. En 1922, la Soci\u00e9t\u00e9 Des Nations remplace le condominium pour le\u00a0 territoire sous mandat de la S.D.N. Il revenait aux deux puissances occidentales de pr\u00e9parer les camerounais \u00e0 l’autonomie (sic).\u00a0<\/span><\/p>\n C) Le mandat fran\u00e7ais<\/p>\n En 1919 la France commence la r\u00e9fection des voies endommag\u00e9es par la guerre, puis en 1922 elle entreprend le prolongement de la voie existante partant de Douala vers Yaound\u00e9. Tron\u00e7on termin\u00e9 en 1927.<\/p>\n En 1927 est entreprit le tron\u00e7on \u00e0 voie de 0.60 qui relie Otele \u00e0 M’Balmayo. Cette voie sera d\u00e9pos\u00e9e en 1932 pour \u00eatre r\u00e9aliser en voie m\u00e9trique comme le reste du r\u00e9seau. A la fin des ann\u00e9es 1940, ce r\u00e9seau transportait 600 000 voyageurs par an et 250 000 tonnes de marchandises.<\/p>\n Les convoyeurs seront en activit\u00e9 \u00e0 partir de septembre 1919 sur la ligne du Nord et du Centre. Un agent convoyeur fait partie des PTT et non pas de la soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer. Ce convoyeur utilise le train comme moyen de transport et un emplacement dans un wagon lui est r\u00e9serv\u00e9 pour le tri du courrier et l’entreposage. Une boite aux lettres est adjointe au wagon postal pour que les usagers puissent y glisser leur courrier. Le convoyeur rel\u00e8ve \u00e9galement les boites aux lettres accol\u00e9es aux gares \u00e0 chaque arr\u00eat. Une redevance annuelle est vers\u00e9e \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer par les Postes.<\/p>\n Pour le mat\u00e9riel, des locomotives mikado, des autorails sur pneumatiques puis des machines diesel-\u00e9lectrique ont servi sur le r\u00e9seau.<\/p>\n A) Ligne du Nord, desservie par deux trains quotidiens, plus un train de nuit deux \u00e0 trois fois par semaine, en aller et en retour.<\/p>\n B) Ligne du Centre, desservie par un train quotidien plus un train de nuit trois fois par semaine. Dur\u00e9e du trajet: un dizaine d’heures, en aller et en retour.<\/p>\n C) La bretelle de la ligne du Centre, desservie par un train quotidien en aller et en retour.<\/p>\n D) Les plis recommand\u00e9s<\/p>\n E) Les plis administratifs<\/p>\n F) Un pli sortant de l’ordinaire<\/p>\n A) Ligne du Nord (160km): Bonab\u00e9ri-N’Kongsamba.<\/span><\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 27\/06\/1920 au 15\/10\/1930.<\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 19\/01\/1931 \u00e0 1960.<\/p>\n Vari\u00e9t\u00e9: la date se loge sous les lettres ON de BONABERI.<\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 13\/04\/1931 \u00e0 1960.<\/p>\n Vari\u00e9t\u00e9: la date se loge sous les lettres NA de BONABERI.<\/p>\n Le 15 mai 1955, le premier pont en b\u00e9ton arm\u00e9 construit au Cameroun est inaugur\u00e9. Plus besoin du bac pour traverser le fleuve Wouri. Douala est reli\u00e9 \u00e0 N’Kongsamba par le rail et la route. Le train circule au milieu de la chauss\u00e9e et les v\u00e9hicules en parall\u00e8le.<\/p>\n Ligne du Nord: Douala \u00e0 N’Kongsamba. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Aller<\/span><\/span><\/p>\n Vu du 26\/01\/1957 \u00e0 1960.<\/p>\n Retour<\/span><\/p>\n Vu uniquement apr\u00e8s 1960, premi\u00e8re date vu: 1961.<\/p>\n B) Ligne du Centre (307 km): Duala \u00e0 Eseka. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu de 1920 au 15\/08\/1930.<\/p>\n Ligne du Centre: Douala \u00e0 Yaound\u00e9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Uniquement dans le sens aller \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n Vu du 07\/01\/1931 au 20\/05\/1955.<\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 01\/05\/1940 au 30\/12\/1957.<\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 22\/10\/1948 \u00e0 1960.<\/p>\n Uniquement dans le sens aller<\/span><\/p>\n Vu du 16\/10\/1955 \u00e0 1960.<\/p>\n C) La bretelle de la ligne du Centre (37 km): Otel\u00e9 \u00e0 M’Balmayo. Uniquement dans ce sens.<\/span><\/p>\n Vu du 09\/02\/1930 au 31\/05\/1951.<\/p>\n D) les plis recommand\u00e9s.<\/span><\/p>\n Dans certaines colonies, il est possible de poster des plis en recommand\u00e9s via un convoyeur.<\/span><\/p>\n Ligne du Nord:\u00a0<\/span><\/p>\n Ligne du Centre:<\/p>\n E) les plis administratifs.<\/span><\/p>\n F) un pli sortant de l’ordinaire.<\/span><\/p>\n Cette lettre avec oblit\u00e9ration ferroviaire comporte les deux timbres de la s\u00e9rie Spitfire G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle. Timbres \u00e9mis\u00a0 le 10\/05\/1939. Vendus surcharg\u00e9s le 26\/11\/1940 (5000 paires). L’argent r\u00e9colt\u00e9 servit au financement du premier groupe d’aviation de la France Libre.<\/p>\n Autorail, ann\u00e9e 1968.<\/p>\n Gare de N’Kongsamba, ann\u00e9es 60.<\/p>\n Gare de Douala, ann\u00e9es 30.<\/p>\n Gare de Yaound\u00e9, ann\u00e9es 30.<\/p>\n2) Oblit\u00e9rations ferroviaires jusque l’ind\u00e9pendance du 01\/01\/1960.<\/h4>\n
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