{"id":4158,"date":"2018-10-21T19:11:38","date_gmt":"2018-10-21T17:11:38","guid":{"rendered":"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=4158"},"modified":"2024-08-17T09:48:34","modified_gmt":"2024-08-17T07:48:34","slug":"le-chemin-de-fer-et-la-poste-ferroviaire-pendant-le-protectorat-au-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2018\/10\/21\/le-chemin-de-fer-et-la-poste-ferroviaire-pendant-le-protectorat-au-maroc\/","title":{"rendered":"Le chemin de fer et la poste ferroviaire pendant le protectorat au Maroc"},"content":{"rendered":"

Article modifi\u00e9 le 18\/06\/24.<\/p>\n

La construction du chemin de fer.<\/h3>\n

Les lignes avec oblit\u00e9ration ferroviaire.<\/h3>\n

Les entrep\u00f4ts<\/h3>\n

Le 5\u00e8me du G\u00e9nie<\/h3>\n

Les oblit\u00e9rations gares.<\/h3>\n

Les enveloppes administratives.<\/h3>\n

Varia.<\/h3>\n

Mat\u00e9riels roulants.<\/h3>\n

Quelques gares.<\/h3>\n

Biblio.<\/h3>\n

La construction du chemin de fer.<\/h3>\n

Les premi\u00e8res lignes de chemin de fer du Maroc furent construites en voie de 0.60 par les sapeurs du 5\u00e8me du G\u00e9nie. De 1911 \u00e0 1923, l’arm\u00e9e s’attacha au maillage du Maroc gr\u00e2ce \u00e0 la construction de cette voie de p\u00e9n\u00e9tration que repr\u00e9sente le chemin de fer.\u00a0 N’oublions pas que le Maroc n’\u00e9tait pas un pays unifi\u00e9, si bien que le Sultan Moulay Hafiz fit appel aux fran\u00e7ais pour m\u00e2ter les rebellions fr\u00e9quentes qui sapaient son autorit\u00e9. Je vous conc\u00e8de que la France n’attendait que cela pour mettre la main sur ce pays. Le chemin de fer va permettre aux troupes et au mat\u00e9riel de circuler rapidement \u00e0 travers le pays. La derni\u00e8re r\u00e9bellion sera circonscrite en 1935. Si au d\u00e9part, le train est r\u00e9serv\u00e9 aux seuls militaires, l’arriv\u00e9e de colons en masse va changer la donne et en 1920, les civils furent plus nombreux \u00e0 prendre le train que les militaires. Les trains de voyageurs comprenaient trois classes, plus une quatri\u00e8me classe officieuse: sur les b\u00e2ches des wagons plats ou sur les toits des wagons de voyageurs. Casse-gueule mais pas cher! (Voir la carte postale dans le mat\u00e9riel roulant). Le 01\/01\/1920, l’exploitation du r\u00e9seau fut transf\u00e9r\u00e9e au Protectorat, tout en restant sous la direction du personnel technique militaire. Une part importante du personnel civil fut fournie par Le PLM(soci\u00e9t\u00e9 Paris Lyon M\u00e9diterran\u00e9e). Le 26\/12\/1922, le d\u00e9partement de la guerre transmit la charge du budget du r\u00e9seau \u00e0 la r\u00e9gie des chemins de fer rattach\u00e9e \u00e0 la Direction des Travaux Publics.<\/p>\n

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Une particularit\u00e9 pour la ligne F\u00e8s\/Tanger.En 1912, le protocole entre la France et L’Espagne donne 60% et 40% pour le partage du capital. Le kilom\u00e9trage est r\u00e9parti comme suit: 18km pour Tanger, 93km pour l’Espagne et 204km pour la France. La ligne fut ouverte de bout en bout en 1927.<\/p>\n

L’\u00e9cartement \u00e0 voie normale \u00e9tait engag\u00e9 en 1915 entre Lalla-Marnia (Alg\u00e9rie) et Oujda (Maroc) puis on proc\u00e9da \u00e0 la d\u00e9pose de toutes les voies de 0.60m les plus rentables pour l’\u00e9cartement \u00e0 voie normale d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1920.<\/p>\n

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TF= Tanger\/F\u00e8s, CMO= chemin de fer oriental, CFM= chemin de fer marocain.<\/p>\n

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Les deux cartes illustrent toutes les constructions des lignes de chemin de fer au Maroc du protectorat \u00e0 ce jour, y compris le Maroc espagnol.<\/p>\n

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En 1946, la disparition des locos vapeur \u00e9tait effective. Elles furent remplac\u00e9es par le di\u00e9sel et l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Carte de 1970 avec les voies \u00e0 \u00e9cartement standard. L’arabisation du nom des villes du protectorat est effective .<\/p>\n

Lignes avec oblit\u00e9ration ferroviaire<\/h3>\n

Les lignes sont mises par ordre alphab\u00e9tique. Pour le Maroc, la diff\u00e9rence entre un ambulant et un convoyeur est bien \u00e9tablie.<\/p>\n

Voir la circulaire concernant l’ambulant Casablanca \u00e0 Oujda.<\/p>\n

Casablanca \u00e0 Dar-Bel-Hamri<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1920\/31. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1920\/31,\u00a0 vu 1921. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Fez<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1920\/56, vu 1929\/54. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, signal\u00e9 1920\/56, vu 1926\/58. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 K\u00e9nitra<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1932. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, signal\u00e9 1931. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Oblit\u00e9ration fournie par M. Thierry Sanchez.<\/figcaption><\/figure>\n

Casablanca \u00e0 Marrakech<\/span><\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9: ?. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Oblit\u00e9ration \u00e0 trouver si elle existe.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1930\/56, vu 1930\/58. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Casablanca \u00e0 Marrakech 2\u00b0<\/strong><\/p>\n

Aller, ne semble pas exister<\/span><\/p>\n

Retour, vu 1934\/56. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Oued-Zem<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1931, vu 1935. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, signal\u00e9 1931, vu 1934. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Oujda<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1954. Type convoyeur, Maroc dans la couronne.<\/span><\/p>\n

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Retour: est \u00e0 trouver s’il existe.<\/span><\/p>\n

Casablanca \u00e0 Oujda<\/strong><\/p>\n

\u00a0Vu 1934\/1953 . Type ambulant, brigade A, B, C, D.<\/span><\/p>\n

Aller, brigade A<\/span><\/p>\n

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Retour, brigade A<\/span><\/p>\n

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Aller, brigade B<\/span><\/p>\n

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Retour, brigade B<\/span><\/p>\n

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Si cette circulaire a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e, cela n’a pas du durer longtemps puisque je pr\u00e9sente un pli rev\u00eatu de cette oblit\u00e9ration du 08\/11\/1936. Par contre trouver le convoyeur entre ces dates r\u00e9v\u00e8le un pli rare. Cette circulaire \u00e0 \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 sur Gallica par M. Thierry Sanchez.<\/p>\n

https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/bpt6k62023329\/f888.item<\/a><\/p>\n

Aller, brigade C<\/span><\/p>\n

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Retour, brigade C<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Aller, brigade D<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, brigade D<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Casablanca \u00e0 Petitjean<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1922. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1922, vu 1932\/38. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Port-Lyautey<\/strong><\/p>\n

Aller et\u00a0retour,\u00a0signal\u00e9 1922\/30.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Casablanca \u00e0 Rabat<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1924\/25. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, vu 1921\/22. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Tanger<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1936\/39. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, vu 1939. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Casablanca \u00e0 Tanger<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1930\/33. Type ambulant, brigade A, B, D.<\/span><\/p>\n

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Retour: vu 1930\/33. Type Ambulant, brigade A\/B.<\/span><\/p>\n

\"Aper\u00e7u
Cet ambulant ci-dessus est signal\u00e9 par M. Larry Gardner.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Cet ambulant ci-dessus est signal\u00e9 par M. Khalid Benziane.<\/figcaption><\/figure>\n

Dar-Bel-Hamri \u00e0 Fez<\/strong><\/p>\n

Aller: ?<\/span><\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1920\/22. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>
Oblit\u00e9ration fourni par M. Thierry Sanchez<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00e8s \u00e0 Oujda<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1937\/39. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, signal\u00e9 1943, vu 1935\/42. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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F\u00e8s \u00e0 Oujda Maroc<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1954. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Ce convoyeur ci-dessus est signal\u00e9\u00a0 par M. St\u00e9phane Aulagnier.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour, vu le 22\/08\/1956. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Fez \u00e0 Petitjean<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1930\/37. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Retour, vu 1930\/37. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fez \u00e0 Rabat<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1924, vu 1924\/26. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Retour: ?<\/span><\/p>\n

Fez \u00e0 Tanger<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1927\/49. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, vu 1929\/50. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Guercif \u00e0 Oujda 2\u00b0<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1932. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Oblit\u00e9ration fourni par M. Thierry Sanchez<\/figcaption><\/figure>\n

Retour:?<\/span><\/p>\n

Mekn\u00e8s \u00e0 Rabat<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1923\/25. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1923\/25. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Oudjda \u00e0 Zoubj El Beghal<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1919\/29. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Retour, signal\u00e9 1919\/29. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

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Oudjda \u00e0 Tlemcen 1\u00b0<\/strong><\/p>\n

Aller, vu 28\/09\/1932. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Pas de retour<\/span><\/p>\n

Oujda \u00e0 Tlemcen<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1939. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Petitjean \u00e0 Tanger<\/strong><\/p>\n

Aller, signal\u00e9 1952\/58. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n

Retour, signal\u00e9 1952\/56. Type convoyeur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les entrep\u00f4ts<\/h3>\n

Casablanca<\/strong><\/p>\n

Vu 1929\/51<\/p>\n

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Fez<\/strong><\/p>\n

Vu 1934<\/p>\n

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Petitjean<\/strong><\/p>\n

Vu 1931\/53.<\/p>\n

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le 5\u00e8me g\u00e9nie<\/h3>\n

Pour la construction du chemin de fer, on fit appel au G\u00e9nie. Pendant une dizaine d’ann\u00e9es, il s’occupa de la construction, de l’entretien, du fonctionnement et de la gestion de ce chemin de fer construit en voie de 0.60m.<\/p>\n

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\"\"<\/a>
1911<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1911<\/figcaption><\/figure>\n
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1911<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1914<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1916<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1916<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1921<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1923<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1923<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les oblit\u00e9rations gares<\/h3>\n

Il n’y a pas d’oblit\u00e9ration gare au Maroc, mais des cachets de commission de gare d’origine militaire.<\/p>\n

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Guercif 1925<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Oudjda 1925<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Petitjean 1926<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Taza 1930<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
F\u00e8s 1939<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Oujda 1939<\/figcaption><\/figure>\n

les enveloppes administratives<\/h3>\n

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Varia<\/h3>\n
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1943<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Ann\u00e9es 50<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1935<\/figcaption><\/figure>\n

Enqu\u00eate sur les conditions de vie du personnel marocain des C.F.M \u00e0 Casablanca, 1955.<\/p>\n

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Horaires 1934<\/p>\n

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Actions<\/p>\n

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Horaires Chaix 1929<\/p>\n

Mat\u00e9riels roulants<\/h3>\n

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1916<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1919, locomotive 030-030 Decauville<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Sans date<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1924, une 230-A-27 ex PO 4223.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Apr\u00e8s 1923, viaduc situ\u00e9 entre Petitjean et F\u00e8s. Fin 1933 cette ligne sera \u00e9lectrifi\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Quelques gares<\/h3>\n
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1911<\/figcaption><\/figure>\n
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Sans date<\/figcaption><\/figure>\n
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1919<\/figcaption><\/figure>\n
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1920<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1926<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Sans date<\/figcaption><\/figure>\n

Les premi\u00e8res constructions de gares ont \u00e9t\u00e9 construites fa\u00e7on redoute pour qu’elles soient facilement d\u00e9fendable en cas d’attaque. C’est particuli\u00e8rement vrai pour les gares longeant la chaine du Rif. Une fois la zone pacifi\u00e9e, les \u00e9difices ont un concept esth\u00e9tique de type fran\u00e7ais ou de type arabisant avec bien souvent une colonne sugg\u00e9rant un minaret.<\/p>\n

P\u00e9riode moderne<\/h3>\n

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Mekn\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

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Port-Lyautey<\/figcaption><\/figure>\n

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Biblio<\/strong><\/p>\n

Maroc, les oblit\u00e9rations des postes fran\u00e7aises (1852\/1956). Sanchez Thierry, chez l’auteur. 2014<\/p>\n

Les feuilles marcophiles N\u00b0282, 1995. Les convoyeurs lignes du Maroc, article de Jean Gautier.<\/p>\n

Les chemins de fer de la France d’outre-mer, l’Afrique du Nord. Pascal Bejui-Luc Raynaud- Jean Pierre Vergez Larrouy. La R\u00e9gardane Ed. 1992.<\/p>\n

La vie du rail outremer N\u00b0228 mai 1973.<\/p>\n

Vifs remerciements \u00e0 mon coll\u00e8gue Thierry Sanchez, toujours prompt \u00e0 m’aider dans mes recherches.<\/p>\n

Une pens\u00e9e amicale \u00e0 Jean Gautier, collectionneur averti de la poste ferroviaire dans les ex-colonies fran\u00e7aises .<\/p>\n

Un grand merci \u00e0 M. Khalid Benziane, M. Larry Gardner et \u00e0 M. St\u00e9phane Aulagnier pour leur aide dans l’am\u00e9lioration des dates d’exercices de la poste ferroviaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Article modifi\u00e9 le 18\/06\/24. La construction du chemin de fer. Les lignes avec oblit\u00e9ration ferroviaire. Les entrep\u00f4ts Le 5\u00e8me du G\u00e9nie Les oblit\u00e9rations gares. Les enveloppes administratives. Varia. Mat\u00e9riels roulants. Quelques gares. Biblio. La construction du chemin de fer. Les premi\u00e8res lignes de chemin de fer du Maroc furent construites en voie de 0.60 par les sapeurs du 5\u00e8me du G\u00e9nie. De 1911 \u00e0 1923, l’arm\u00e9e s’attacha au maillage du Maroc gr\u00e2ce \u00e0 la construction de cette voie de p\u00e9n\u00e9tration…<\/p>\n

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