{"id":8577,"date":"2020-06-01T04:34:39","date_gmt":"2020-06-01T02:34:39","guid":{"rendered":"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=8577"},"modified":"2024-04-01T14:57:36","modified_gmt":"2024-04-01T12:57:36","slug":"chemin-de-fer-et-poste-ferroviaire-a-la-reunion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2020\/06\/01\/chemin-de-fer-et-poste-ferroviaire-a-la-reunion\/","title":{"rendered":"Chemin de fer et poste ferroviaire \u00e0 la R\u00e9union"},"content":{"rendered":"\n

Article modifi\u00e9 le 01\/04\/24.<\/p>\n\n\n

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La R\u00e9union est le plus ancien territoire fran\u00e7ais d’outre-mer. C’est un d\u00e9partement fran\u00e7ais depuis le 01\/01\/1948.<\/p>\n

Le port de la Pointe des Galets et le chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 construits par une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e dite du Chemin de fer et du port de la R\u00e9union. Le port commence en 1879 et fut termin\u00e9 en 1886. La construction du chemin de fer fut entreprise \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. La ligne a \u00e9t\u00e9 mise en exploitation au d\u00e9but de 1882 sur 115 km entre Saint Paul et Saint Louis. A la fin de la m\u00eame ann\u00e9e, elle arriva \u00e0 son terminus de Saint Pierre au km 126. En 1888, suite \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res, l’administration du port et des chemins de fer fut reprise par le gouvernement et confi\u00e9e aux Travaux Publics. l’\u00e9cartement des voies est au syst\u00e8me m\u00e9trique.<\/p>\n

https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/bpt6k122391m\/f481.r=1884.langFR<\/a><\/p>\n

https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/bpt6k122391m\/f482.image.r=1884.langFR<\/a><\/p>\n

Pr\u00e8s de 8 000 ouvriers sont embauch\u00e9s, R\u00e9unionnais mais aussi Malgaches, Africains de l’Est, Arabes d’\u00c9gypte et d’Aden et de Somalie, Indiens, Mauriciens, Europ\u00e9ens, ouvriers ayant travaill\u00e9 pour certains sur le canal de Suez, Italiens du Pi\u00e9mont pour le creusement du tunnel. Au moins 150 morts ,d\u00e9clar\u00e9s par la Compagnie, seront \u00e0 d\u00e9plorer au cours de ces chantiers.<\/p>\n

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Article du journal l’illustration.<\/figcaption><\/figure>\n

Les locomotives sont de faible puissance. En 1948, le constat fait part d’un mat\u00e9riel ancien bien que quelques automotrices avec remorques soient livr\u00e9es avant la seconde guerre mondiale. Il y a entre deux \u00e0 cinq trains journaliers dans chaque sens. Le trafic marchandise est principalement occup\u00e9 par la canne \u00e0 sucre.<\/p>\n

Les gares du chemin de fer r\u00e9unionnais :<\/p>\n

Treize gares : Saint-Beno\u00eet, Saint-Andr\u00e9, Sainte-Suzanne, Sainte-Marie, Saint-Denis, la Possession, le Port, Saint-Paul, Saint-Gilles, Saint-Leu, \u00c9tang-Sal\u00e9, Saint-Louis et Saint-Pierre. Certaines gares ont d’abord \u00e9t\u00e9 des haltes au d\u00e9but du chemin de fer.\u00a0<\/p>\n

Quelques haltes : Bourbier, Rivi\u00e8re des roches, Bras-Panon, Chemin des Limites, Rivi\u00e8re du m\u00e2t, Petit-Bazar, Cambuston, Bois-Rouge, La Marine, Ravine des ch\u00e8vres, la Mare, Sainte-Clotilde, Le Butor, La Pr\u00e9fecture, Grande-Chaloupe, Bout de l’\u00c9tang, Caserne\/Saint-Paul, Cap-Homard, Saint-Gilles, Hermitage, Saline-les-Bains, Grande-Ravine, Gendarmerie Saint-Leu, Pointe-au-Sel, Km 103, Km 109,600, Saint-Louis ancienne gare, Les Sables de l’\u00c9tang-Sal\u00e9, Pierrefonds.<\/p>\n