https:\/\/www.numistral.fr\/ark:\/12148\/btv1b10224817s\/f1.item.r=sarre%20SDN.zoom<\/a><\/p>\n 1\/Histoire<\/strong><\/p>\n 2\/Poste ferroviaire<\/strong><\/p>\n 1\/ Histoire<\/strong><\/p>\n La Sarre, la plus francophile des lands allemands, a une longue histoire avec la France. Elle fut tour \u00e0 tour sous le r\u00e9gime fran\u00e7ais et sous le r\u00e9gime allemand. Louis XIV y mena des campagnes militaires et c’est ainsi que la premi\u00e8re administration fran\u00e7aise s’installa en Sarre pendant 17 ans, ensuite elle est rendue au duch\u00e9 de Lorraine. En 1793, la r\u00e9volution fran\u00e7aise s’invite en Sarre et la transforme en un d\u00e9partement fran\u00e7ais dont Tr\u00e8ves est la pr\u00e9fecture, le r\u00e8gne de Napol\u00e9on 1er commence. Il s’ach\u00e8ve en 1815 avec la fin du congr\u00e8s de Vienne et les Cent jours, la France se trouve ramen\u00e9e dans ses fronti\u00e8res de 1790. La Sarre est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la Prusse puis en 1871 \u00e0 l’Empire allemand.\u00a0<\/p>\n La premi\u00e8re guerre mondiale entra\u00eene la Sarre dans la d\u00e9faite. La France r\u00e9clame des dommages de guerre dont la cession des mines de la Sarre fait partie. En 1920, le trait\u00e9 de Versailles est appliqu\u00e9. Le territoire de la Sarre est d\u00e9tach\u00e9 de l\u2019Allemagne, pour \u00eatre renomm\u00e9e Sarregebiet<\/em> et passe sous administration de la Soci\u00e9t\u00e9 des Nations (SDN) pour une dur\u00e9e de 15 ans, dont le mandat est remis \u00e0 la France. A la fin de la guerre le r\u00e9seau ferr\u00e9 allemand est intact, celui de l’Alsace-Lorraine idem. Les wagons de minerai vont pouvoir circuler de la Sarre vers les haut fourneaux fran\u00e7ais.\u00a0<\/p>\n Le premier mandat coure du 25\/11\/1918 au 01\/03\/1935.<\/strong><\/p>\n Ecrire que cette occupation fran\u00e7aise fut une catastrophe n’est pas une vaine phrase. La population sarroise rejeta en bloc les fonctionnaires d’occupation, l’arrogance des divers repr\u00e9sentants des arm\u00e9es, les troupes d’occupation dont les soldats noirs ont accentu\u00e9 la crispation souvent sans en avoir conscience: l’Allemagne avait perdu ses deux colonies africaines (le Cameroun et le Togo) prises de guerre pour l’Angleterre et la France. Dans le contexte du d\u00e9but du XX si\u00e8cle, pour l’europ\u00e9en, l’homme noir \u00e9tait au mieux infantilis\u00e9, au pire, comme faisant parti du r\u00e8gne animal. Il y avait une rumeur qui bruissait, aux d\u00e9pends des tirailleurs s\u00e9n\u00e9galais. On les accusait de confectionner des colliers avec des oreilles d\u00e9coup\u00e9es sur les corps des soldats allemands morts au front. Sauf que les tirailleurs s\u00e9n\u00e9galais ne sont pas all\u00e9s en Sarre mais ce sont des troupes coloniales marocaines qui s’y install\u00e8rent, amalgame avec la couleur de peau, bref une sale campagne d\u2019opinion raciste. D’autant que nombres de soldats prisonniers allemands \u00e9taient gard\u00e9s par les troupes coloniales. Pour ces prisonniers, le commandement \u00e9tait invers\u00e9 et l’injustice probante, jusqu’au derni\u00e8res heures c’\u00e9taient eux qui donnaient les ordres au peuple noir. Il y eu \u00e9galement des viols sur des allemandes par des soldats des troupes coloniales, drame condamnable, mais mont\u00e9 en \u00e9pingle par des locaux (presses, intellectuels, cin\u00e9ma, leaders d’opinion)qui trouvaient l\u00e0, des occasions de dire toute leur haine contre la France avec ses troupes d’occupation.<\/p>\n La tension monta encore d’un cran en 1919, au cour d’une manifestation due au mauvais ravitaillement, la troupe tira sur la foule, tuant huit civils. Puis d’autres vexations se greff\u00e8rent au ressentiment. Saluer le drapeau fran\u00e7ais, descendre du trottoir pour laisser passer les militaires fran\u00e7ais, alignement des horloges sarroises sur l’horaire fran\u00e7ais etc. L’Allemagne \u00e9tait vaincue et les troupes fran\u00e7aise tenaient \u00e0 lui faire comprendre.\u00a0<\/p>\n De l’autre cot\u00e9 de la fronti\u00e8re allemande, il y avait un sentiment anti allemand vivace. La France venait de sortir de quatre ann\u00e9es de guerre sanglante due \u00e0 la premi\u00e8re guerre mondiale. Son objectif \u00e9tait de repousser le plus loin possible les fronti\u00e8res de la Germanie. L’Alsace et la Lorraine \u00e9taient revenues dans le giron fran\u00e7ais et plus aucun adulte ne voulait revivre l’enfer de cette boucherie. Cette id\u00e9e du mandat de la SDN (Soci\u00e9t\u00e9 Des Nations) convenait parfaitement aux d\u00e9partements longeant la fronti\u00e8re allemande. Cela garantissait au moins 15 ann\u00e9es de paix. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, des lobbys fran\u00e7ais se mirent en action pour que la Sarre ne r\u00e9int\u00e8gre pas le Reich.<\/p>\n Au bout des 15 ans, les sarrois durent choisir leur destin avec trois possibilit\u00e9s:<\/p>\n Ce pl\u00e9biscite eut lieu le dimanche 13\/01\/1935. Les habitants de la Sarre vot\u00e8rent \u00e0 90.8% le rattachement \u00e0 l’Allemagne.<\/p>\n Le 01\/03\/1935, les timbres allemands avaient de nouveau cours en Sarre. A la joie du rattachement, une partie des sarrois d\u00e9chant\u00e8rent rapidement. Le parti nazi pris rapidement les choses en mains, interdiction des partis politiques, privation de la libert\u00e9 d’expression, exactions et pers\u00e9cutions \u00e0 l’encontre des juifs. Vint la seconde guerre mondiale. En 1940, la France avait lanc\u00e9 ses r\u00e9giments sur la Sarre et un exode commen\u00e7a pour les sarrois. Cette occupation ne dura que quelques semaines avant que l’arm\u00e9e allemande ne boute les soldats fran\u00e7ais hors de ses fronti\u00e8res.<\/p>\n La Sarre sera bombard\u00e9e par les alli\u00e9s, 90% des b\u00e2timents de Sarrebruck seront d\u00e9truits. En 1945, ce land est exsangue. Les moyens de transports connaissent une am\u00e9lioration sensible en Sarre. De 100 km de voies de chemin de fer exploit\u00e9es en Juin 1945, ils passent \u00e0 800 en D\u00e9cembre. On est loin cependant, des 1.600 km de 1939. Quand \u00e0 l’Alsace et la Lorraine, tous les ponts sont d\u00e9truits, les grandes art\u00e8res ferroviaires \u00e9galement. L’arm\u00e9e am\u00e9ricaine et fran\u00e7aise vont s’unir pour remettre en \u00e9tat le r\u00e9seau ferroviaire, aid\u00e9es par les cheminots et des prisonniers allemands. Des soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises et Suisse seront \u00e9galement de la partie pour r\u00e9tablir les liaisons ferroviaire inter-\u00e9tat.\u00a0<\/p>\n Ouvrages d’art d\u00e9truits au 01\/02\/1945:<\/p>\n https:\/\/openarchives.sncf.com\/archive\/0238lm0055005<\/a><\/p>\n 0238LM0055-005<\/a><\/p>\n Le deuxi\u00e8me mandat court du 10\/07\/1945 au 31\/12\/56.<\/strong><\/p>\n Certaines le\u00e7ons du premier mandat furent retenues, ainsi au d\u00e9but de 1946, Ia France propose de faire de la Sarre un Land autonome au sein de la Z.F.O. (Zone Fran\u00e7aise d’Occupation). Un comportement plus responsable et rassurant s’engage avec la population sarroise. Bien s\u00fbr, la d\u00e9nazification a battu son plein et plus de 1800 personnes sont expuls\u00e9es de ce Land mais il n’est plus question de nier l’\u00e2me allemande des Sarrois.\u00a0<\/p>\n Le territoire de la Sarre est d\u00e9tach\u00e9 de la zone d’occupation fran\u00e7aise en Allemagne et constitue, depuis 1947, une union douani\u00e8re, \u00e9conomique et mon\u00e9taire avec la France. Le gouvernement r\u00e9gional de la Sarre jouit d’une autonomie politique mais demeure n\u00e9anmoins sous la tutelle d\u2019un repr\u00e9sentant de la France, le haut-commissaire Gilbert Grandval. La reconstruction des villes s’acc\u00e9l\u00e8rent et le soutien alimentaire norm\u00e9. les premi\u00e8res \u00e9lections l\u00e9gislatives ont lieu en 1947.<\/p>\n Vid\u00e9o en allemand:<\/p>\n https:\/\/www.cvce.eu\/collections\/unit-content\/-\/unit\/02bb76df-d066-4c08-a58a-d4686a3e68ff\/556cb8ea-3962-4e8c-9b1d-397f4f769404\/Resources#866b837a-89a8-4a91-86e2-7b78f384cd7a_fr&overlay<\/a><\/p>\n Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, va commencer avec des tensions entre la France et La RFA qui demande la r\u00e9int\u00e9gration de la Sarre au sein de la R\u00e9publique F\u00e9d\u00e9rale Allemande. M\u00eame si la RFA tape du poing sur la table et du pied dans la porte pour faire entendre sa voix, elle sait que le r\u00e9f\u00e9rendum approche et que tous les sondages tendent vers l’unit\u00e9 allemande.<\/p>\n Le pl\u00e9biscite arrive et donne \u00e0 plus de 67% un rattachement \u00e0 l’Allemagne, la Sarre devient le dixi\u00e8me land de la RFA. Le 06\/01\/1957,le Deuche Marck a court en Sarre.<\/p>\n Vid\u00e9o en allemand rendant compte des festivit\u00e9s \u00e0 l’occasion du rattachement \u00e0 l’Allemagne:<\/p>\n https:\/\/www.cvce.eu\/recherche\/unit-content\/-\/unit\/5cc6b004-33b7-4e44-b6db-f5f9e6c01023\/6ab611e4-b37f-4d33-a1e0-ba8869997c9e\/Resources#384085f8-2446-4c6a-9836-e9b26111d05a_fr&overlay<\/a><\/p>\n 1945, premi\u00e8re ann\u00e9e de la reconstruction du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais.<\/strong><\/p>\n Pour la r\u00e9gion qui nous concerne:<\/p>\n La ligne Bening \u00e0 Stiring-Wendel \u00e0 \u00e9t\u00e9 remise en service le 10\/09\/1945, cette ligne permet de rejoindre Sarrebruck.<\/p>\n Le souterrain de Sarreguemines \u00e9tant obstru\u00e9 par ses deux t\u00eates, une d\u00e9viation emprunte la ligne de Sarrebruck \u00e0 Sarreguemines.\u00a0\u00a0<\/p>\n Le pont de Sarreguemines sur la rivi\u00e8re Sarre a cinq arches mis \u00e0 terre repr\u00e9sentant une coupure de 75m. D\u00e8s le 28 mars 1945, la circulation est r\u00e9tablie sur une voie par les am\u00e9ricains. Cette ligne est indispensable aux arm\u00e9es alli\u00e9es pour rejoindre le territoire allemand.<\/p>\n 2\/Poste ferroviaire:<\/strong><\/p>\n Une ligne directe de poste ferroviaire Paris-Sarrebruck s’est av\u00e9r\u00e9e vitale aux entreprises install\u00e9es en Sarre pour les \u00e9changes commerciaux centralis\u00e9s entre l’Est et les r\u00e9gions au nord de Paris principalement. Idem pour l’administration, gr\u00e2ce au chemin de fer, la rapidit\u00e9 des \u00e9changes de courrier \u00e9tait probant.<\/p>\n Entre 1920 et 1939, tous sont des convoyeurs fran\u00e7ais. Les liaisons s’arr\u00eatent \u00e0 la fin du premier trimestre 1939 \u00e0 cause du conflit qui se pr\u00e9pare entre la France et l’Allemagne. Entre juillet 1940 et fin 1944, c’est la Deutsche Reichsbahn qui g\u00e8re les chemins de fer de l’Alsace-Lorraine.<\/p>\n En 1945, des liaison se r\u00e9tablissent entre la France et l’Allemagne. Les grandes lignes sont prioris\u00e9es car on manque de tout apr\u00e8s cette guerre. Les destructions sont immenses en Alsace, on manque de charbon, tout est rationn\u00e9. Le premier ambulant Paris Sarrebruck apparait en 1948 et le premier convoyeur Metz \u00e0 Sarrebruck en 1949.<\/p>\n Bettlainville \u00e0 Merzig en aller et retour.<\/strong><\/p>\n Haguenau \u00e0 Saarbr\u00fccken en aller et retour.<\/strong><\/p>\n Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n Metz \u00e0 Sarrebruck en aller et retour.<\/strong><\/p>\n Note: les oblit\u00e9rations existent avec 1 ou 2 \u00e9toiles dans la couronne ou sans \u00e9toile.<\/p>\n Nancy \u00e0 Sarrebruck en retour.<\/strong><\/p>\n Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n Metz \u00e0 Sarrebruck en retour.<\/strong><\/p>\n A ma connaissance, c’est la seule oblit\u00e9ration de type ondul\u00e9 avec le terminus \u00e0 Sarrebruck dans cette p\u00e9riode.<\/p>\n Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration.<\/p>\n Ambulant Paris \u00e0 Sarrebruck.<\/em><\/strong><\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 en mai ou juin 1948 et semble perdur\u00e9 jusque 1963. remplac\u00e9 par un convoyeur Metz \u00e0 Sarrebruck puis par un service de convoiement Paris \u00e0 Sarrebruck.<\/p>\n Trajet: Paris gare de L’Est, Epernay, Chalons sur Marne, Verdun, Metz, Remilly, Forbach, Sarrebruck.<\/p>\n Pour les rapides: Paris gare de l’Est, Epernay, Chalon sur Marne, Bar le Duc, L\u00e9rouville, Metz, Remilly, Forbach, Sarrebruck.<\/p>\n Aller, vu brigade C: signal\u00e9 18\/07\/1949<\/span><\/p>\n Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n Retour, brigade A\/B\/C\/D. Vu 1948\/50.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ambulant Paris \u00e0 Sarrebruck 2\u00e8me<\/em><\/strong><\/p>\n Service de nuit<\/p>\n Aller, vu brigade 2\u00b0B et 2\u00b0C. Vu 1952\/30-11-55.<\/span><\/p>\n Retour, vu brigade 2\u00b0B et 2\u00b0C. Vu 1950\/55.<\/span><\/p>\n Il est signal\u00e9 l’oblit\u00e9ration Paris \u00e0 Sarrebruck sans dateur utilis\u00e9 par le service de formation du personnel ambulant de la ligne de l’Est apr\u00e8s la suppression de cet ambulant.<\/p>\n Note:<\/p>\n La SPAL indique que cet ambulant a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 le 09\/05\/1948. Au printemps 1957, cet ambulant avait son terminus \u00e0 Metz. Il est supprim\u00e9 le 01\/07\/1958, et il est remplac\u00e9 par l’ambulant Paris \u00e0 Metz.<\/p>\n Une autre source donne cette explication:<\/p>\n Pourtant l’association allemande \u00ab\u00a0ArGe Bahnpost\u00a0\u00bb publie une oblit\u00e9ration Sarrebruck \u00e0 Paris 2\u00e8me \u00e0 la date du 13\/04\/1963.<\/p>\n Quand \u00e0 moi, j’\u00e9mets une hypoth\u00e8se: un ambulant puis un convoyeur. Les dates s’encha\u00eenent de 1948 \u00e0 1989.\u00a0<\/p>\n Convoyeur:<\/strong><\/p>\n Metz \u00e0 Sarrebruck.<\/em><\/strong><\/p>\n Trajet; Metz, Remilly, Forbach, Sarrebruck.<\/p>\n Retour uniquement, signal\u00e9 du 15\/07\/1949 au 18\/09\/1958.<\/span><\/p>\n Metz \u00e0 Sarrebruck<\/strong>, couronne type ambulant, dateur avec une \u00e9toile mais \u00e0 consid\u00e9rer comme un convoyeur.<\/em><\/p>\n Aller, vu uniquement cette date.<\/span><\/p>\n Retour, signal\u00e9 du 08\/08\/1951 au 13\/06\/1957.<\/span><\/p>\n Note: les deux types de couronnes (ambulant et ondul\u00e9e) ont circul\u00e9 simultan\u00e9ment.<\/p>\n Metz \u00e0 Sarrebruck<\/strong>, couronne type ambulant, dateur avec deux \u00e9toiles dans la couronne mais \u00e0 consid\u00e9rer comme un convoyeur.<\/em><\/p>\n Aller, signal\u00e9 05\/08\/1963<\/span><\/p>\n Retour, signal\u00e9 1963\/1967.<\/span><\/p>\n Paris \u00e0 Sarrebruck<\/em><\/strong><\/p>\n Note: un service de convoiement est une autre d\u00e9nomination pour convoyeur.<\/p>\n Aller, signal\u00e9 1969\/89, brigade A\/B\/C\/D. Service de convoiement.\u00a0<\/span><\/p>\n Retour, signal\u00e9 1969\/89, brigade A\/B\/C\/D.<\/span><\/p>\n Biblio:<\/p>\n Liens:<\/p>\n https:\/\/www.cvce.eu\/recherche\/unit-content\/-\/unit\/5cc6b004-33b7-4e44-b6db-f5f9e6c01023\/6ab611e4-b37f-4d33-a1e0-ba8869997c9e\/Resources#866b837a-89a8-4a91-86e2-7b78f384cd7a<\/a><\/p>\n https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Sarre_(protectorat)<\/a><\/p>\n https:\/\/allemagneenfrance.diplo.de\/fr-fr\/actualites-nouvelles-d-allemagne\/actualites-des-relations-franco-allemandes-seite\/-\/2506038<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/telechargement-32.png\")
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