{"id":8994,"date":"2021-02-01T08:39:52","date_gmt":"2021-02-01T07:39:52","guid":{"rendered":"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=8994"},"modified":"2021-03-19T22:42:27","modified_gmt":"2021-03-19T21:42:27","slug":"initiation-aux-flammes-des-gares-1907-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2021\/02\/01\/initiation-aux-flammes-des-gares-1907-2008\/","title":{"rendered":"Initiation aux flammes des gares 1907\/2008"},"content":{"rendered":"

Plusieurs machines \u00e0 oblit\u00e9rer ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour un si\u00e8cle de bons et de loyaux services. L’emploi de ces machines devait allier maniabilit\u00e9 et rapidit\u00e9 pour oblit\u00e9rer les plis. Toutes vont utiliser l’\u00e9nergie \u00e9lectrique sauf la machine Daguin qui est utilis\u00e9e de fa\u00e7on manuelle.<\/p>\n

L’oblit\u00e9ration manuelle avec un cachet dateur est de facto dans un bureau-gare mais au del\u00e0 du ratio: facteur multipli\u00e9 par un nombre de courrier \u00e0 traiter, une ou plusieurs machine \u00e0 oblit\u00e9rer sont attribu\u00e9es \u00e0 ces centres de tris.<\/p>\n

Entre modernisation et restructuration, les gares vont, tout comme les entrep\u00f4ts, perdre la pr\u00e9sence des PTT en leurs seing. De nouvelles m\u00e9thodes de tris s’imposent avec des machines qui remplacent l’humain. Celui-ci ne peut rivaliser avec les cadences de tris qu’impose une machine. Les fermetures des centres de tri dans les gares commencent dans les ann\u00e9es 1975 et s’intensifient au fil des ann\u00e9es. \u00e0 ce jour, la derni\u00e8re flamme vue par mes soins date de 2008 \u00e0 la gare de Ch\u00e2teauroux dans le d\u00e9partement de l’Indre. Une nouvelle d\u00e9nomination viendra remplacer les Bureaux-gares: les CTC (centre de tri courrier) ou CT (centre de tri). Ces nouveaux \u00e9tablissements des PTT vont souvent quitter l’enceinte des gares devenue trop exigu\u00eb pour se fixer dans des b\u00e2timents en dehors des villes et accoler \u00e0 de grands axes routiers ou ferroviaires.\u00a0<\/p>\n

Machine Krag 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

onze gares ont utilis\u00e9 cette machine mise en service de 1907 \u00e0 1934. Oblit\u00e9ration pr\u00e9sentant 4 ou 7 lignes droites. Le dateur se lit sur 4 lignes et le mois est en lettres sur la deuxi\u00e8me ligne. Il est possible de\u00a0 rencontrer cette oblit\u00e9ration sans dateur pour oblit\u00e9rer un pli du jour de l’an.\u00a0<\/p>\n

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Paris gare de PLM et Paris gare de L’Est seront les seules gares a utilis\u00e9 les deux types \u00e0 lignes droites. PLM=Paris Lyon M\u00e9diterran\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Machine Chambon<\/strong><\/p>\n

J’ai trouv\u00e9 huit gares qui ont utilis\u00e9 cette machine de mani\u00e8re sporadique ou intensive sur une p\u00e9riode allant de 1911 \u00e0 1921. Toutes les flammes sont au mod\u00e8le ci-dessous.<\/p>\n

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Machine Garcia<\/strong><\/p>\n

Quatre gares ont utilis\u00e9 cette machine pour une p\u00e9riode allant de 1914 \u00e0 1926. Toutes les flammes sont au mod\u00e8le ci-dessous.<\/p>\n\n\n

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Machine Flier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

vingt cinq gares ont utilis\u00e9 cette machine pour une p\u00e9riode allant de 1918 aux ann\u00e9es 50.<\/p>\n\n\n\n

\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut<\/figure>\n\n\n\n
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Machine Daguin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette flamme peut \u00eatre \u00e0 droite ou \u00e0 gauche. Ces Daguins avec une flamme apparaissent en 1923 et en 1940, elle disparaissent compl\u00e8tement des gares. En 1946, certaines sont remises en service pour une dur\u00e9e allant jusqu’\u00e0 fin 1950. Dix sept gares ont us\u00e9 de ces machines manuelles.<\/p>\n\n\n\n

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1936 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un point de litige divise les collectionneurs: les flammes de ces deux travers\u00e9es. Daguin ou pas Daguin, la question reste pos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Machine Krag 2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette machine a un dateur caract\u00e9ristique, puisqu’il se pr\u00e9sente sur une seule ligne. On rencontre ces flammes des ann\u00e9es 20 aux ann\u00e9es 1960. Vingt quatre gares ont utilis\u00e9 cette machine.<\/p>\n\n\n\n

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\"L\u2019attribut
Tours gare avec flamme muette en port pay\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\u00e9zi\u00e8res-Charleville gare sans la mention du d\u00e9partement.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\u00e9zi\u00e8res-Charleville gare Ardennes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Orl\u00e9ans gare: flamme \u00ab\u00a0goutez un cigare de choix le patriota\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0fumez des cigarettes gitanes\u00a0\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Machine RBV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette machine apparait dans les ann\u00e9es 1930, elle est fortement utilis\u00e9e dans les gares jusque la fin des ann\u00e9es 1950 pour \u00eatre supplanter par la machine S\u00e9cap. Dommage car c’est elle qui a les visuels les plus lisibles. On la trouve en P.P. Le dateur sur, d’abord, 4 lignes et ensuite sur 3 lignes. Vingt six gares ont utilis\u00e9 cette machine.<\/p>\n\n\n\n

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Flamme muette.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dateur sur 4 lignes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dateur sur 3 lignes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Machine<\/strong> Frankers-S\u00e9cap<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette machine est utilis\u00e9e de 1941 aux ann\u00e9es 50. La flamme est toujours \u00e0 droite. Le c\u00f4t\u00e9 droit de la couronne semble \u00e9cras\u00e9 pour aller vers une forme ovo\u00efde. Six gares ont utilis\u00e9 cette machine.<\/p>\n\n\n\n

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Machine S\u00e9cap<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette machine apparait en 1950 et se g\u00e9n\u00e9ralise partout en rempla\u00e7ant toutes les autres machines en service petit \u00e0 petit. La flamme peut \u00eatre \u00e0 droite ou \u00e0 gauche. Les P.P. (port pay\u00e9) sont tr\u00e8s nombreux. Apr\u00e8s 1960, la S\u00e9cap deviendra la machine de r\u00e9f\u00e9rence dans toutes les gares du fait de sa grande fiabilit\u00e9 et \u00e0 sa facilit\u00e9 d’utilisation. <\/p>\n\n\n\n

Pour les flammes S\u00e9cap, il y a les flammes permanentes qui peuvent rester en activit\u00e9 jusqu’\u00e0 dix ann\u00e9es \u00e0 plein temps ou sporadiquement et les flammes temporaires utilis\u00e9es dans un temps limit\u00e9: de quelques jours \u00e0 plusieurs semaines. Il ne faut pas trop se focaliser sur leurs dates d’activit\u00e9s car beaucoup sont rest\u00e9es en usages bien apr\u00e8s leurs dates suppos\u00e9es de retrait.<\/p>\n\n\n\n

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Une des premi\u00e8res S\u00e9cap \u00e0 flamme \u00e0 droite muette(muette= sans texte ou dessin), apparue dans une gare<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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S\u00e9cap \u00e0 flamme \u00e0 gauche muette.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut
Flamme en port pay\u00e9, non cod\u00e9e(sans le num\u00e9ro du d\u00e9partement).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Flamme en port pay\u00e9, cod\u00e9e(Cod\u00e9e=avec le num\u00e9ro du d\u00e9partement).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L\u2019attribut
Flamme \u00e0 gauche, non cod\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Flamme \u00e0 droite, cod\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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S\u00e9cap double cercles.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Machine Thoshiba<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette machine apparait vers 1973.<\/p>\n\n\n\n

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D’autres machines ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es mais elles n’ont pas retenu l’attention de La Poste dans la dur\u00e9e. Pour exemple: la machine Hotchkiss-Brandt.<\/p>\n\n\n\n

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Biblio<\/p>\n\n\n

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Plusieurs machines \u00e0 oblit\u00e9rer ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour un si\u00e8cle de bons et de loyaux services. L’emploi de ces machines devait allier maniabilit\u00e9 et rapidit\u00e9 pour oblit\u00e9rer les plis. Toutes vont utiliser l’\u00e9nergie \u00e9lectrique sauf la machine Daguin qui est utilis\u00e9e de fa\u00e7on manuelle. L’oblit\u00e9ration manuelle avec un cachet dateur est de facto dans un bureau-gare mais au del\u00e0 du ratio: facteur multipli\u00e9 par un nombre de courrier \u00e0 traiter, une ou plusieurs machine \u00e0 oblit\u00e9rer sont attribu\u00e9es \u00e0 ces…<\/p>\n

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