{"id":9212,"date":"2020-07-01T07:22:18","date_gmt":"2020-07-01T05:22:18","guid":{"rendered":"http:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/?p=9212"},"modified":"2022-06-23T08:51:25","modified_gmt":"2022-06-23T06:51:25","slug":"senegal-la-ligne-et-la-poste-ferroviaire-de-dakar-a-saint-louis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ambulantconvoyeurpar.com\/index.php\/2020\/07\/01\/senegal-la-ligne-et-la-poste-ferroviaire-de-dakar-a-saint-louis\/","title":{"rendered":"S\u00e9n\u00e9gal : la ligne et la poste ferroviaire de Dakar \u00e0 Saint-Louis."},"content":{"rendered":"
\"\"
Vue d’ensemble de la ligne Dakar \u00e0 Saint Louis. Etat des gares et haltes en 1885. L’\u00e9volution du trafic a transform\u00e9 certaines haltes en gare au fil des ans.<\/figcaption><\/figure>\n

La ligne Dakar \u00e0 Saint Louis via Thi\u00e8s.<\/strong><\/p>\n

En 1856, le gouverneur du S\u00e9n\u00e9gal, Faidherbe soumet l’id\u00e9e d’une liaison ferroviaire entre Dakar et Saint Louis mais il faudra attendre 1880 pour que ce projet soit pr\u00e9cis\u00e9 et accept\u00e9. Le 29\/06\/1882, une loi conc\u00e8de la construction et l’exploitation \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e des Batignolles. La construction de cette voie ferr\u00e9e m\u00e9trique, longue de 264 km, ne demande que trois ans et, le 05\/07\/1885, elle est mise en service de bout en bout. L’inauguration officielle eut lieu le lendemain. Toutes les traverses en pin et en h\u00eatre de cette ligne furent remplac\u00e9es par des traverses m\u00e9talliques entre 1900 et 1910, les termites ayant trouv\u00e9 un garde manger de premier choix. Devant le succ\u00e8s d’exploitation de cette ligne aussi bien passagers que marchandises, l\u2019arachide en particulier, des travaux de r\u00e9am\u00e9nagement s’av\u00e9r\u00e8rent n\u00e9cessaire rapidement. Les gares, de construction sommaire, furent reconstruites.<\/p>\n

La construction:<\/strong><\/p>\n

Les travaux furent men\u00e9s bon train car le relief ne pr\u00e9sentait pas de difficult\u00e9s particuli\u00e8res. D\u00e8s qu’un tron\u00e7on \u00e9tait termin\u00e9, il \u00e9tait mis en exploitation dans cet ordre:\u00a0\u00a0<\/p>\n

Dakar \u00e0 Rufisque: 21\/07\/1883<\/p>\n

Rufisque \u00e0 Pout: 07\/05\/1884<\/p>\n

Pout \u00e0 Tivaouane: 09\/07\/1884<\/p>\n

Tivaouane \u00e0 Gaye-M\u00e9kh\u00e9: 16\/03\/1885<\/p>\n

Gaye-M\u00e9kh\u00e9 \u00e0 N’Dand\u00e9: 01\/05\/1885<\/p>\n

Et dans l’autre sens:<\/p>\n

Saint Louis \u00e0 M’Pal: 17\/01\/1884<\/p>\n

M’Pal \u00e0 Louga: 03\/07\/1884<\/p>\n

Louga \u00e0 Goumbo-Gou\u00e9oul: 21\/01\/1885<\/p>\n

Goumbo-Gou\u00e9oul \u00e0 K\u00e9b\u00e9mer: 16\/03\/1885<\/p>\n

K\u00e9b\u00e9mer \u00e0 N’Dand\u00e9: 01\/05\/1885<\/p>\n

Le mat\u00e9riel roulant en 1885:<\/strong><\/p>\n

16 locomotives tender 0-3-0 T; 12 voitures mixtes de 1\u00e8re et 2\u00e8me classe; 24 voitures de 3\u00e8me classe; 6 fourgons; 80 wagons couverts; 80 wagons plats. Apr\u00e8s 1900, apparaissent les locomotives Mallet \u00e0 tender s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En 1910 sont pr\u00e9sentes sur ce r\u00e9seau 31 locomotives. Entre 1933\/35 seront livr\u00e9es des locomotives Garrat et 1948 les premi\u00e8res locomotives diesel-\u00e9lectrique.<\/p>\n

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Locomotive diesel \u00e9lectrique.<\/figcaption><\/figure>\n

L’exploitation:<\/strong><\/p>\n

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Devant d’enveloppe administrative, le droit de recommandation est de 25c mais il manque les 10c du port 1er \u00e9chelon, (franchise?).<\/figcaption><\/figure>\n

Un train mixte ( passagers et marchandises ) circulait chaque jour dans chaque sens et mettait 10h pour parcourir les 264 km avec une pause de 40 minutes au buffet de la gare de Kell\u00e9. Un train express, parcourant la ligne en 8 h, relevait la correspondance de chaque paquebot-courrier touchant \u00e0 Dakar. Des trains de section circulaient quotidiennement entre Dakar et Tivaouane\u00a0 et entre Saint-Louis et Louga. Il \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu 14 marches suppl\u00e9mentaires de marchandises en cas de fort trafic. Le trafic voyageurs sera quintupl\u00e9 entre 1885 et 1910.<\/p>\n

\"\"
Lettre 2\u00e8me \u00e9chelon affranchie \u00e0 75c, poids de 20g \u00e0 50g. Taxe a\u00e9rienne pour l’A.O.F. de 9F: 3F par 10g. Cette lettre pesait entre 21 et 30 grammes.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1934 l’\u00e9tat rach\u00e8te cette ligne et la fusionne avec la ligne Dakar-Niger\u00a0 \u00a0(D-N).<\/p>\n

La poste ferroviaire<\/strong><\/p>\n

Ligne Dakar-Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1887, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 1 fran\u00e7ais, petites lettres. S\u00e9n\u00e9gal au bas de la couronne. Mois en lettre et caract\u00e8res en italique (pench\u00e9s vers la droite).<\/span><\/p>\n

\"\"
Fragment.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Ligne Dakar-Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1887, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la suite de la d\u00e9nomination de la ligne. Mois en lettre et caract\u00e8res en italique.<\/span><\/p>\n

\"\"
Fragment.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1899\/1928, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal au bas de la couronne. Mois en lettre et caract\u00e8res en italique .<\/span><\/p>\n

\"\"
L.S.I. affranchie \u00e0 10c pour la m\u00e9tropole. Tarif du 16\/04\/1906.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1905, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la suite de la d\u00e9nomination de la ligne. Mois en lettre et caract\u00e8res romains (typographie droite)\u00a0 .<\/span><\/p>\n

\"\"
Oblit\u00e9ration sans dateur. 1905. C.P. sans correspondance assimil\u00e9e aux cartes de visite affranchie \u00e0 5C. Tarif du 01\/05\/1878.<\/figcaption><\/figure>\n

Retour, vu 1894\/1904, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la suite de la d\u00e9nomination de la ligne. Mois en lettre et caract\u00e8res romains (typographie droite)\u00a0 .<\/span><\/p>\n

\"\"
C.P. remise \u00e0 la boite aux lettres de la gare de Tivaouane en 1904. C.P. sans correspondance assimil\u00e9e aux cartes de visite affranchie \u00e0 5C. Tarif du 01\/05\/1878.<\/figcaption><\/figure>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, vu 1903\/07, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la suite de la d\u00e9nomination de la ligne mais invers\u00e9. Mois en lettre et caract\u00e8res romains .<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Retour, couronne de conv<\/span>oyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 fran\u00e7ais, grandes lettres. S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la suite de la d\u00e9nomination de la ligne mais invers\u00e9. Mois en lettre et caract\u00e8res romains .<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n

Aller, Plus d’indication de la colonie dans la couronne. Type\u00a0 convoyeur. Mois en lettre et caract\u00e8res romains .<\/span><\/p>\n

Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/p>\n

Retour, vu 1898\/99. Plus d’indication de la colonie dans la couronne. Type\u00a0 convoyeur. Mois en lettre et caract\u00e8res romains .<\/span><\/p>\n

\"\"
Lettre de deuil affranchie \u00e0 50c, lettre de 15g donc 3\u00e8me \u00e9chelon de poids (gros cachet de cire au dos). Tarif du 01\/05\/1878, 3\u00e8me \u00e9chelon: 45c. Sur affranchie de 5c.<\/figcaption><\/figure>\n
Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Aller, vu 1911\/12 , type convoyeur. Plus d’indication de la colonie dans la couronne. Type\u00a0 convoyeur. Mois en lettre.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\n
\"\"
Oblit\u00e9ration sans dateur, 1912. C.P.E. affranchie \u00e0 10c pour la Belgique. Tarif du 01\/05\/1910.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Retour, vu 1907\/16, type convoyeur. Plus d’indication de la colonie dans la couronne. Type\u00a0 convoyeur. Mois en lettre.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.E. pour la Finlande affranchie \u00e0 25c. Tarif du 16\/04\/1906. Arrive \u00e0 Dakar le 25\/01\/1907 et en Finlande le 09\/02\/1907.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Aller, vu 1935\/39, type convoyeur. Etoile dans la couronne.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
facture pour l’int\u00e9rieur affranchie \u00e0 40c. Tarif du 14\/11\/35.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Retour, vu 1925\/40, type convoyeur. Etoile dans la couronne.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I. pour la m\u00e9tropole affranchie \u00e0 3F: 1f de port plus 2F de taxe a\u00e9rienne. tarif du 01\/12\/1939.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Aller, vu 1939, type ambulant double cercle. Fleuron dans la couronne.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I. pour la m\u00e9tropole affranchie \u00e0 90c. Tarif du 17\/11\/1939.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Retour, vu 1939\/49, type ambulant double cercle. Fleuron dans la couronne.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.D.I. pour la m\u00e9tropole affranchie \u00e0 19F. Tarif du 02\/09\/1948: lettre 2\u00e9me \u00e9chelon, 15F. Sur affranchie de 4F.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Aller, vu 1957\/59, type convoyeur avec cercle central. Mois en lettre.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I. pour l’int\u00e9rieur affranchie \u00e0 20F. Tarif du 01\/07\/1957.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Retour, vu 1953\/55, type convoyeur avec cercle central. Mois en lettre.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I pour l’int\u00e9rieur,affranchie \u00e0 15F. Tarif du 08\/12\/1951.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Aller, vu ?. Type ambulant et deux \u00e9toiles dans la couronne. Mois en chiffre.<\/span><\/div>\n
Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Retour, vu 1959\/60. Type ambulant et deux \u00e9toiles dans la couronne. Mois en chiffre. Je ne connais que deux exemplaires.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I. pour l’int\u00e9rieur affranchie \u00e0 25F. Tarif du 06\/01\/1959 appliqu\u00e9 au S\u00e9n\u00e9gal apr\u00e8s avril 1959. La f\u00e9d\u00e9ration du Mali n’a dur\u00e9 que peu de temps (d\u00e9c 58 \u00e0 ao\u00fbt 60). Elle r\u00e9unissait le S\u00e9n\u00e9gal, le Soudan, la Haute Volta et le Dahomey. https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/F%C3%A9d%C3%A9ration_du_Mali<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Ligne Dakar \u00e0 Saint Louis: antenne de Louga \u00e0 Lingu\u00e9r\u00e9<\/strong><\/em><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Cette antenne a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1928.<\/div>\n
\n
\"\"
Gare de Louga.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Aller<\/span><\/div>\n
Je ne poss\u00e8de pas cette oblit\u00e9ration<\/div>\n
Retour, vu 1939, type convoyeur. Je ne connais que cet exemplaire.<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
L.S.I. pour l’int\u00e9rieur affranchie \u00e0 90c. Tarif du 17\/11\/1938.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Cachet de gare<\/strong><\/em><\/p>\n

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La gare de Dakar en 1885.<\/figcaption><\/figure>\n
\n
\"\"
La gare de Dakar en 1935. elle fut inaugur\u00e9e en 1920.<\/figcaption><\/figure>\n

Des cachets de service ont servi sur la ligne Dakar \u00e0 Saint-Louis. Il semble que toutes les gares de la ligne en ont \u00e9t\u00e9 pourvus. Libell\u00e9: Chemin de fer de Dakar \u00e0 Saint louis S\u00e9n\u00e9gal plus le nom de la gare et la date.<\/p>\n

Thi\u00e8s<\/strong><\/p>\n

\"\"
Carte postale 1915 pour la m\u00e9tropole affranchie \u00e0 5c. Tarif du 01\/05\/1910. C.P. remise au convoyeur de la ligne.<\/figcaption><\/figure>\n

Saint Louis<\/strong><\/p>\n

\"\"
Carte postale 1904 pour l\u2019Am\u00e9rique du Sud affranchie \u00e0 10c. Tarif du 01\/01\/1879. C.P. remise au convoyeur de la ligne.<\/figcaption><\/figure>\n

Mekh\u00e9: Vu 30\/08\/1906.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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la gare de Saint Louis en 1885.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

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La m\u00eame gare en 1946.<\/figcaption><\/figure>\n
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Carte du r\u00e9seau. 1948.<\/figcaption><\/figure>\n

Biblio:<\/p>\n

La vie du rail outre-mer N\u00b0101, 1962.<\/p>\n

G\u00e9ographie des chemins de fer fran\u00e7ais. Ed. chaix 1950.<\/p>\n<\/div>\n

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La ligne Dakar \u00e0 Saint Louis via Thi\u00e8s. En 1856, le gouverneur du S\u00e9n\u00e9gal, Faidherbe soumet l’id\u00e9e d’une liaison ferroviaire entre Dakar et Saint Louis mais il faudra attendre 1880 pour que ce projet soit pr\u00e9cis\u00e9 et accept\u00e9. Le 29\/06\/1882, une loi conc\u00e8de la construction et l’exploitation \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e des Batignolles. La construction de cette voie ferr\u00e9e m\u00e9trique, longue de 264 km, ne demande que trois ans et, le 05\/07\/1885, elle est mise en service de bout en…<\/p>\n

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