Article modifié le 01/04/24.

La Réunion est le plus ancien territoire français d’outre-mer. C’est un département français depuis le 01/01/1948.

Le port de la Pointe des Galets et le chemin de fer ont été construits par une société privée dite du Chemin de fer et du port de la Réunion. Le port commence en 1879 et fut terminé en 1886. La construction du chemin de fer fut entreprise à la même époque. La ligne a été mise en exploitation au début de 1882 sur 115 km entre Saint Paul et Saint Louis. A la fin de la même année, elle arriva à son terminus de Saint Pierre au km 126. En 1888, suite à des difficultés financières, l’administration du port et des chemins de fer fut reprise par le gouvernement et confiée aux Travaux Publics. l’écartement des voies est au système métrique.

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k122391m/f481.r=1884.langFR

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k122391m/f482.image.r=1884.langFR

Près de 8 000 ouvriers sont embauchés, Réunionnais mais aussi Malgaches, Africains de l’Est, Arabes d’Égypte et d’Aden et de Somalie, Indiens, Mauriciens, Européens, ouvriers ayant travaillé pour certains sur le canal de Suez, Italiens du Piémont pour le creusement du tunnel. Au moins 150 morts ,déclarés par la Compagnie, seront à déplorer au cours de ces chantiers.

Les locomotives sont de faible puissance. En 1948, le constat fait part d’un matériel ancien bien que quelques automotrices avec remorques soient livrées avant la seconde guerre mondiale. Il y a entre deux à cinq trains journaliers dans chaque sens. Le trafic marchandise est principalement occupé par la canne à sucre.

Les gares du chemin de fer réunionnais :

Treize gares : Saint-Benoît, Saint-André, Sainte-Suzanne, Sainte-Marie, Saint-Denis, la Possession, le Port, Saint-Paul, Saint-Gilles, Saint-Leu, Étang-Salé, Saint-Louis et Saint-Pierre. Certaines gares ont d’abord été des haltes au début du chemin de fer. 

Quelques haltes : Bourbier, Rivière des roches, Bras-Panon, Chemin des Limites, Rivière du mât, Petit-Bazar, Cambuston, Bois-Rouge, La Marine, Ravine des chèvres, la Mare, Sainte-Clotilde, Le Butor, La Préfecture, Grande-Chaloupe, Bout de l’Étang, Caserne/Saint-Paul, Cap-Homard, Saint-Gilles, Hermitage, Saline-les-Bains, Grande-Ravine, Gendarmerie Saint-Leu, Pointe-au-Sel, Km 103, Km 109,600, Saint-Louis ancienne gare, Les Sables de l’Étang-Salé, Pierrefonds.

• 1955 : fermeture de la liaison du Sud, entre le port et Saint-Pierre.
• 1963 : fermeture de la liaison Nord, de Saint-Denis à Saint-Benoît.
• 1976 : les onze derniers kilomètres restants entre Saint-Denis et la Possession sont supprimés.

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https://ti-gars-creole974.skyrock.com/2363674653-Histoire-du-chemin-de-fer-ti-train-a-l-ile-de-La-Reunion.html

La poste ferroviaire

L’activité du service convoyeur est signalée par François Feuga du 30/04/1882 au 15/03/1956.

Deux Lignes sont en activité: la ligne sous le vent et la ligne du vent.

Ligne sous le vent: de Saint Denis à Saint Pierre.

La même oblitération est utilisée pour l’aller et le retour.

Signalé de 1882 à 1900. En noir ou en bleu. Type ambulant. Fleuron dans la couronne. Couronne intérieure en pointillé, sans millésime. Existe un sous type avec SV plus rapproché du mot ligne et avec le millésime. 

Signalé de 1888 à 1897, en noir ou en bleu. Type ambulant, sans fleuron et couronne intérieure en trait continu. Ligne S.V.

Signalé 1893/1902, en noir ou bleu. Type ambulant, deux points dans la couronne, ligne sous le vent en toutes lettres.

Vu 1897 signalé jusque 1902, en noir ou bleu. Type ambulant, Réunion dans le bas de la couronne. Couronne avec cercle intérieur. 

Signalé 1900/02. Type ambulant, Réunion dans le haut de la couronne. Cercle intérieur en trait discontinu.

Ligne du vent: de Saint Denis à Saint Benoit.

La même oblitération est utilisée pour l’aller et le retour.

Signalé de 1882 à 1897. En noir ou en bleu. Type ambulant. Fleuron dans la couronne. Couronne intérieure en pointillé.

 

Signalé de 1888 à 1897, en noir ou en bleu. Type ambulant, sans fleuron et couronne intérieure en trait continu. Ligne V

Signalé 1893/1902, en noir ou bleu. Type ambulant, deux points dans la couronne, ligne du vent en toutes lettres. 

Signalé 1898/1902, en noir ou bleu. Type ambulant, Réunion dans le bas de la couronne. Couronne avec cercle intérieur

A partir de 1902, un nouveau type d’oblitération apparaît: type ambulant double cercle et lettre de brigade. On peut les trouver en noir, bleu ou violet.

Signalé 1902/28, brigade A.

Signalé 1902/28, brigade B

Signalé 1902/28, brigade C

Signalé 1902/28, brigade D

Signalé 1910/28?, brigade E

Signalé 1910/28?, brigade F

Signalé 1903/17, brigade passe partout sans lettre de brigade.

A partir de 1929, un nouveau type d’oblitération apparaît: type convoyeur ondulé et chiffre de brigade. On peut les trouver en noir ou plus rarement en bleu. Réunion dans le haut de la couronne. le chiffre de brigade n’est mentionné qu’une fois dans la couronne.

Signalé 1929/52, brigade 1

Signalé 1929/52, brigade 2

 

Signalé 1929/52, brigade 3

Signalé 1929/35, brigade 4

A partir de 1935, un nouveau type d’oblitération apparaît: type convoyeur ondulé et chiffre de brigade répété deux fois dans la couronne. On peut les trouver en noir ou plus rarement en bleu. Réunion dans le bas de la couronne. 

Signalé 1935/56, brigade 1

 

Signalé 1935/52, brigade 2

Signalé 1935/56, brigade 3

Signalé 1935/39, brigade 4

Biblio:

Merci à mon collègue de la ColFra pour son aide dans l’iconographie de cet article