Le réseau de chemin de fer corse et la poste ferroviaire.
Plan:
La poste ferroviaire
Gares
Historique du chemin de fer Corse
Liens
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La poste ferroviaire, lignes de convoyeurs:
Ajaccio à Corte
Type 2 à partir de 1896
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Type 3 à partir de 1904
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Ajaccio à Vizzavona
Type 2
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Bastia à Calvi
Type 3
Oblitération métallique à partir de 1904
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Oblitération plastique vue jusque 1968, signalée uniquement en retour.
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Bastia à Casamozza
Type 2 à partir de 1888.
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Bastia à Corté
Type 2 à partir de 1888.
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Type 3
Oblitération métallique à partir de 1904.
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Oblitération plastique vue jusque 1968, signalée uniquement en aller.
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Bastia à Ghisonaccia
A partir de 1930, la ligne sera prolongée jusque Porto-Vecchio. Reste à trouver le convoyeur Bastia à Porto-Vecchio.
Type 2 à partir de 1888.
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Type 3, après 1904 et jusque septembre 1943.
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Calvi à Ponte Leccia
Type 2 à partir de1899.
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Type 3 après 1904.
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Palasca à Ponte Leccia
Type 2 vu de 1890 à 1900.
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Bureaux-gares:
Un bureau-gare est généralement un établissement des PTT non ouvert au public mais qui s’occupe du tri courrier.
Barchetta gare: ce n’est pas un bureau-gare mais une agence postale.
Calvi gare: Non vu.
Gare de Corte,
Corte entrepôt gare
Folelli-Orezza gare: ce n’est pas un bureau-gare mais une agence postale.
Ponte Leccia gare: non vu.
Jean Claude Tomasi m’a fourni ces tableaux suivants:
Historique du chemin de fer Corse:
Le réseau ferré Corse fait parti du chemin de fer secondaire. On dit secondaire quand un réseau est exploité par une compagnie privée ou par un département. Il se différencie du chemin de fer à voie normale par un écartement des voies de 1m, on parle donc d’un réseau à voie métrique. Un chemin de fer à voie métrique peut être construit en longeant une route ou construit sur une plate-forme indépendante (comprendre un tracé qui lui est propre). Ce chemin de fer est à voie unique, le croisement des trains se réalise sur les voies d’évitement aménagées sur le réseau des gares.
Le chemin de fer Corse, longtemps exploité par les chemins de fer départementaux, mais déficitaires, se trouve rattacher à la régie d’état, grâce à la mobilisation des habitants et des ses élus (manifestations de 1955 et 1959 contre les fermetures du chemin de fer). Jusqu’en 2002, l’état français en est le propriétaire puis ce chemin de fer passe aux mains de la collectivité territoriale de Corse.
En 1958, le réseau exploité mesure 232 km. L’artère principale relie Bastia à Ajaccio sur une longueur de 158 km.
Pour descendre du train à une halte ou à une petite gare, il faut prévenir le contrôleur. De la même façon, pour monter dans un train, sur le quai, il faut lever le bras. Le train qui rentre en gare ralenti, s’il n’y a personne, il poursuit son trajet.
Ligne de Bastia à Ajaccio:
Le chantier est ouvert des deux côtés de la ligne. L’ouverture au service commercial de la ligne Bastia – Corte a lieu le 01/02/1888. Le tronçon Ajaccio – Mezzana est mis en service le 10/12/1888, afin de pouvoir ouvrir d’un seul coup la section Ajaccio – Bocognano. Le 14/07/1889, suit la section de Bocognano à Vizzavona. Les trains circulent entre Ajaccio et Vizzavona depuis juin 1889. La section de Vizzavona à Vivario a été livrée au service commercial le
Reste à construire la section Corte-Vizzavona avec le viaduc du Vecchio. Corte à Vivario par le pont du Vecchio est inaugurée que le 03/12/1894. Cette date marque l’achèvement de la ligne centrale. Cette ligne est toujours en activité avec de gros pics de fréquentation pendant la période estivale dû aux touristes.
L’embranchement Ponte-Leccia à Calvi mesure 74 km:
Les travaux commencent début 1886. L’inauguration de la ligne se fait en deux temps : le 10/01/1889 de Ponte-Leccia à Palasca et le 15/11/1890 de Palasca jusqu’au terminus de Calvi. Il circule deux trains vapeurs par jour dans chaque sens. En 1938, des autorails Billard diesel sont mis en service et viennent en renfort de la traction vapeur. Début 1950, les trains à vapeur pour le service voyageur disparaissent et les autorails Billard vont perdurer jusqu’au début des années 1970. Des autorails Renault ABH8 sont relégués aux trains-tramways de la Balagne, ils proviennent de la ligne Bastia à Ajaccio et fonctionneront jusqu’en 2010. Cinq nouveaux autorails CFD X 2000 assurent une partie des dessertes à partir de 1976. En 2013, les rames AMG 800 en scène.
Ligne de Casamozza à Porto-Vecchio:
La ligne partant de Casamozza à Tallone est inaugurée le 01/02/1888. Le 17/06 la ligne est active jusque Ghissonaccia.
Cette gare restera le terminus pendant 42 ans. Le 15/09/1930, la section Ghisonaccia à Sari-Solenzara est enfin ouverte à la circulation.
L’inauguration du tronçon Sari-Solenzara – Porto-Vecchio a lieu le 21/09/1935, comme dernière ligne à voie métrique ouverte en France et le réseau corse atteint son apogée avec 360,47 km.
La rotation des trains se cantonnent à deux aller-retours par jour. Les rames de voyageurs sont toujours couplées avec des wagons de marchandises ce qui ralentit la vitesse des trains. Vers 1938/39, les nouveaux autorails Billard A 150 D apportent un nouveau confort et un gain de temps. Ils remplacent l’un des deux trains à vapeur dans chaque sens. Ces autorails fonctionnent au diesel.
A partir du 08/09/1943 et les jours suivants, la ligne va être bombardée par les alliés détruisant de nombreux ouvrages d’arts au sud de Folelli-Orezza et les allemands, dans leur retraite, firent sauter les ponts, les gares et le matériel roulant. (la majorité des troupes allemandes était stationnée au sud de l’ile).
Les alliés ont débarqué en Sicile le 10 juillet et en Italie continentale en septembre. Mussolini est hors jeu et les allemands ont bien compris que leur allié italien va les abandonner. Pour ne pas être pris en tenaille, les allemands refluent vers le continent tout en retardant l’avancée des alliés. C’est ainsi qu’ils évacuent de Sardaigne en été 1943 vers la Corse pour rejoindre Gène en Italie. 40 000 Allemands sont présents de fait sur l’Ile de Beauté le 9 septembre 1943 pour 80 000 Italiens. Le général italien Magli commandant les 80 000 hommes des troupes d’occupation italiennes en Corse ordonna à ses troupes de considérer les Allemands comme des ennemis.
Le 5/10/1943, la Corse devient le premier département de France métropolitaine libéré. Elle fut libérée par l’armée française à l’initiative du général Giraud. Le maquis corse joua sa partition avec bravoure avec la complicité des forces italiennes.
Le tronçon de chemin de fer subsistant de 10,9 km jusqu’à Casamozza reste desservi par deux autorails par sens et par jour jusqu’au 01/07/, jour de fermeture de cette ligne.
Remerciements à Françoise et à Philippe pour les cartes postales envoyées de Corse.
Site marcophile sur la Corse:
https://marcorse.blogspot.com/search/label/CORSE
Liens:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_de_la_Corse
https://www.train-corse.com/fr/historique-des-chemins-de-fer-de-la-corse
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_la_c%C3%B4te_orientale_corse
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lib%C3%A9ration_de_la_Corse
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bastia_%C3%A0_Ajaccio
https://www.train-corse.com/fr/articles/sch%C3%A9ma-d-investissement
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Ponte-Leccia_%C3%A0_Calvi
http://transportrail.canalblog.com/pages/la-renaissance-des-chemins-de-fer-en-corse/30868300.html
Aujourd’hui, le 204 et le 206, ne circulant plus depuis respectivement 2009 et 2010, sont réformés et stockés dans le hangar de la station de Lumio (Fiumeseccu-Alzeta), tandis que le 201, vendu à la FACS, est en attente se restauration à Crèvecœur le Grand en vue de circuler sur les voies du MTVS !
https://accademiacorsa.org/?page_id=131
Biblio:
