Poste ferroviaire au Togo 1922/60.

1 août 2026 admin6392 Commentaires 0 Commentaire

1/La poste ferroviaire.

Elle se rencontre à partir de 1922. Trois convoyeurs vont parcourir les lignes de chemin de fer du Togo jusque l’indépendance et au-delà :

Ligne de l’Est: convoyeur Lomé à Anécho.
Ligne du Nord: convoyeur Lomé à Atakpamé, puis jusqu’à Blitta.
Ligne de l’Ouest: convoyeur Lomé à Palimé.

Parution dans le J.O.

Révocation 01/02/1922: le facteur convoyeur temporaire Motcho a été révoqué de son emploi pour abandon de service.

Beaucoup de togolais vont être révoqués de leur emploi ( au vu des parutions du Journal Officiel parues entre 1920 et 1925) pour une raison qui tient à leur mode de vie. Pour un européen, être un journalier ou avoir un emploi à plein temps allait de soi pour vivre et acheter des biens de consommation. Pour un togolais qui vivait au rythme des saisons dans son village, il en était tout autre. Son mode de vie était interdépendant de son ethnie, de son village, le troc était d’usage et les besoins à minima.

Conclusion, quand ils touchaient leur salaire, ils retournaient chez eux et revenaient chez leur employeur quand ils avaient un besoin pressant d’argent. La réforme qui va changer la donne est l’impôt. Exemple: chaque togolais devait à la colonie des jours de travaux d’intérêt général, généralement des travaux de voirie. On pouvait se désengager de cette corvée en la payant en numéraire. Nombres de togolais vont payer pour échapper à cette corvée. Devant le peu de bras disponibles, la colonie devra embaucher pour réaliser les travaux. Les togolais comprirent rapidement qu’il valait mieux être embaucher et rémunérer pour réaliser ces travaux de voiries. Au fil des années, l’assiduité au travail va s’instiller avec succès et rentrer dans les mœurs.

Indemnités pour les facteurs convoyeurs. 1932, page 195.

Cliquer pour accéder à jo%201932-203.pdf

2/Agence postale.

Cette poste ferroviaire se complète avec les agences postales tenues par les chefs de gare qu’ils soient métropolitains ou indigènes.

3/Le cas de Station Palimé 1916/21.

1/La poste ferroviaire:

les convoyeurs.

La ligne de l’Est: Lomé à Anécho

La même oblitération pour l’aller et le retour.

Signalé 1922/50, vu 1927/50.

Dans le dateur, le mois est en chiffre et le millésime à deux chiffres, une étoile dans le bas de la couronne.

Vu uniquement 1951.

Dans le dateur, le millésime est à quatre chiffres, une étoile dans le bas de la couronne. Ce modèle d’oblitération ne semble concerner que l’année 1951.

Signalé de 1952 à l’indépendance. Vu 1952/58. Après l’indépendance, vu jusque 1968.

Dans le dateur, millésime à quatre chiffres, Togo dans la bas de la couronne. Avec ou sans étoile dans le dateur voire un pont. Pas de préposition « à » entre les deux villes.

Ligne du Nord: convoyeur Lomé à Atakpamé, puis jusqu’à Blitta.

Lomé à Atakpamé:

Ce convoyeur sera remplacé par Lomé à Blitta en 1946.

La même oblitération pour l’aller et le retour.

Signalé 1922/46, vu 1923/46.

Dans le dateur, mois en chiffre et millésime à deux chiffres. Etoile dans le bas de la couronne.

La même oblitération que ci-dessus mais sans dateur, manque assez courant en A.O.F et A.E.F. Entier à 5c pour les cartes de visite, tarif du 24/03/1924. Entier du Dahomey surchargé en 1916. Ce pli a été remis au convoyeur qui la transmis pour le bureau d’Atakpamé. Celui-ci met son oblitération au dos de l’entier au 01/01/1925. Cet entier repart pour Grand Bassam en Cote d’Ivoire.

Lomé à Blitta.

La même oblitération pour l’aller et le retour jusqu’en 1957.

Signalé 1947/50, vu 1947/49.

Dateur avec le mois en chiffre et millésime à deux chiffres. Etoile au bas de la couronne.

Vu uniquement 1951.

Dans le dateur, le mois est à quatre chiffres avec une étoile ou sans dans le bas de la couronne.

Signalé 1952 à l’indépendance, vu 1952/58. Vu ensuite jusque 1970.

A partir de 1957, cette oblitération est en aller et retour.

Dans le dateur le millésime est à quatre chiffres et Togo dans la bas de la couronne. Pas de préposition « à » entre les deux villes.

Existe à partir de 1957 pour le retour. Vu en 1962

Dans le dateur le millésime est à quatre chiffres et Togo dans la bas de la couronne. Pas de préposition « à » entre les deux villes. Pont à la place de l’étoile pour le retour. Lettre pour la métropole affranchie à 15F. Tarif du 08/12/1951.

Ligne de l’Ouest: convoyeur Lomé à Palimé.

La même oblitération pour l’aller et le retour.

Signalé 1922/50, vu 1924/50.

Dateur avec un millésime à deux chiffres, une étoile dans le bas de la couronne.

La même oblitération que ci-dessus mais sans dateur, manque assez courant en A.O.F et A.E.F. Lettre de 1924 affranchie à 45c, tarif du 25/03/1924, deuxième échelon de poids.

Vu 1951

Dateur avec un millésime à quatre chiffres, mois en lettres, ne semble concerner que septembre 1951.

Signalé 1952/60, vu 25/07/51 à 16/03/1959.

Dateur avec un millésime à quatre chiffres. 1 ou 2 Etoiles dans la couronne.

J’ai trouvé ce pli qui compile plusieurs oblitérations et cachets administratifs:

Ligne de l’Ouest: Lomé à Palimé 15/03/1934. Oblitération du convoyeur plus les cachets administratifs des gares. Au départ de Lomé: gare de Sanguéra, Noépé, Assahun, Tovéga, Amoussoukovré, Glékové, Palimé.

2/Les agences postales dans une gare:

Au 30/11/20, une refonte du dispositif postal du Togo est mise en œuvre. Les postes du Togo commencent à ne plus utiliser les oblitérations allemandes à partir du deuxième semestre 1921, la colonie dispose de ses propres oblitérations. La colonie du Togo passe d’un commandement territorial militaire à un mandat confié à la France par la SDN. Les agences postales ouvertes du temps de la colonie allemande ont continué de fonctionner avec des oblitérations allemandes sous l’égide de l’occupation française ou anglaise. On rencontre plusieurs types d’oblitération:

Type A: oblitération de type allemand vue à partir du 30/11/1920.

Type B: oblitération française double cercle dont le cercle central est tireté.

Type C: oblitération française simple cercle.

Type D: oblitération togolaise

AP: agence postale.

PE: bureaux de plein exercice.

Liste des bureaux-gare.

Agbaluvhé, s’écrit également: Agbélouvé, agbalovhé. Réouverture au 30/11/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. AP jusque l’indépendance et au delà.

Agu, s’écrit également: Agou. Réouverture au 30/11/1920. Devient PE le 01/11/1959.

Oblitération Agu, vu de 1922 à 1936.

Nouvelle orthographe pour Agou, oblitération vue jusque 1973.

Akaba, ouverture au 01/05/1934. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. AP jusque l’indépendance et au delà.

Je ne possède pas cette oblitération.

Amoussoukopé, ouverture après 1957, AP jusque l’indépendance et au delà.

Je ne possède pas cette oblitération.

Anié, ouverture signalée de 1927 au 30/08/1931 et du 01/05/1934 au 16/03/1949. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. Attention, Anié possède également un bureau de plein exercice (du 01/09/31 au 30/04/34 puis à partir du 16/03/1949) installé dans le village qui prendra le relais à la fermeture de l’AP.

Je ne possède pas cette oblitération.

Assahoun, s’écrit également: Assahun ou Assahoum. Réouverture au 30/11/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. AP jusque l’indépendance et au delà.

Blitta, s’écrit également Blita. Ouverture du 01/07/1934 au 15/03/1949. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. Devient PE en 1949.

Je ne possède pas cette oblitération.

Chra. Ouverture le 01/04/1956. AP jusque l’indépendance et au delà.

Vu jusque 1967

Glei. Ouverture le 01/04/1956. AP jusque l’indépendance et au delà.

Noépé. Réouverture au 30/11/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. AP jusque l’indépendance et au delà. Cette AP déménagera dans un bâtiment en dehors de la gare le 15/07/1956.

Nuatja. Ouverture le 01/05/1923 jusqu’au 31/10/1950 où il devient PE.

Pagala. Ouverture le 01/07/1934. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. AP jusque l’indépendance et au delà.

Porto-Séguro. Réouverture au 30/11/1920. Pendant la seconde guerre mondiale cette AP fermera par intermittence de 1939 à 1945. Cette AP déménagera dans un bâtiment en dehors de la gare le 15/07/1956.

Tsévié, Réouverture au 30/11/1920 jusqu’au 30/11/1947. Devient PE ensuite.

Communication téléphonique dans les bureaux-gare de Agou, Assahun, Blitta, Noépé, Nuatja, Porto-Segouro et Tsévié. 18/10/1938. Page 666.

Cliquer pour accéder à jo%201938-361.pdf

Nomination de facteurs dans les bureaux-gare de Noépé, Assahoun, Tsévié 1944. Page 15.

Cliquer pour accéder à jo%201945-514.pdf

Nomination de facteurs comme chefs de gare: Noépé, Nuatja, Agou, page 430. 20/03/1946.

Cliquer pour accéder à jo%201946-549.pdf

Nomination de facteurs comme chefs de gare: Porto-Ségouro, Akaba, Assahoun, Tsévié, Nuatja, Anié, Pagala. page 987 juin et octobre 1946.

Cliquer pour accéder à jo%201946-564.pdf

Nomination du chef de gare de Pagala comme facteur, page 39, 17/12/1946.

Cliquer pour accéder à jo%201947-569.pdf

Nomination de facteurs comme chefs de gare: 1947, page 1134.

Cliquer pour accéder à jo%201947-598bis.pdf

Indemnité aux agents du chemin de fer gérants des bureaux-gare, page 394, 01/9/1951- 03/04/1954.

Cliquer pour accéder à jo%201954-816.pdf

3/Le cas de Station Palimé 1916/21.

Une parution dans le magasine de la Colfra donne un éclairage circonstancié sur cette oblitération. C’est le travail de Francis Girardin, qu’il en soit ici remercié. Colfra N°174 et 175. Pour adhérer à la Colfra:

https://colfra.fr/