Le bureau de poste et le centre de tri de la gare du Nord, Paris, oblitérations manuelles.

Le bureau de poste et le centre de tri de la gare du Nord, Paris, oblitérations manuelles.

 

Article modifié le 23/08/2021.

Gare du Nord - Office de tourisme Paris
Photo sur le site de l’office du tourisme de Paris. La gare du Nord.https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.parisinfo.com%2Ftransports%2F73398%2FGare-du-Nord&psig=AOvVaw3nQx7GJc_l4B4cbRW6xVgw&ust=1616501627232000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCKjdgvzvw-8CFQAAAAAdAAAAABAD

La gare du Nord est inaugurée en 1846, en même temps que la ligne Paris-Amiens-Lille. Cette ligne est ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord

Dès 1854, le bâtiment s’avère inadapté. Cette gare ne possède que deux voies vite saturées.  Le bâtiment est en partie démonté en 1860 pour laisser place à la gare actuelle. La construction dure de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare est mise en service dès 1864. Le nombre de voies est porté à huit. Avec la rapide progression de la fréquentation, qui passe de six à sept millions de voyageurs de 1875 à 1885, le nombre de voies augmente de nouveau. Il passe de treize en 1875 à dix-huit en 1889, pour l’exposition universelle de Paris. En 1900, pour une nouvelle exposition universelle, le nombre atteint vingt-huit voies. À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le métro.

Comme d’autres gares parisiennes, elle devient rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. D’autres extensions ont lieu entre les années 1930 et 1960.

Dès la déclaration de guerre en , la gare connaît une baisse drastique de fréquentation, avec la suppression du trafic international et la forte diminution du trafic de grandes lignes et de banlieue. De 1940 à 1944, Paris-Nord, ainsi que sa voisine Paris-Est, est largement investie par l’armée allemande : ces gares desservent en effet l’Allemagne, ainsi que les pays voisins occupés

L’électrification progressive du réseau Nord durant les années 1950 et 1960 amène la région nord de la SNCF à procéder en 1957 à un nouveau remaniement. Celui-ci consiste en un allongement des quais de grandes lignes.

La traction vapeur disparaît définitivement de la banlieue nord, mais également de la banlieue parisienne en 1970. Le dernier train à vapeur partira de la gare du Nord le 12/12/1970.

En 1993, l’arrivée du TGV Nord Europe puis, en 1994, des trains Eurostar impose une nouvelle campagne de travaux. Ceux-ci portent sur une réorganisation des voies, avec allongement à 405 mètres des quais de treize voies.

Depuis 2018, un important chantier visant à réaménager et réorganiser la gare est conduit par la SNCF. Il s’agit notamment d’améliorer les flux de voyageurs, de créer des nouveaux commerces, et, de manière générale, d’améliorer l’ambiance des lieux. Un autre projet d’envergure est acté en , pour une livraison prévue en 2024 dans la perspective de l’accueil des jeux olympiques de Paris et afin de supporter une augmentation de 30 % du trafic d’ici à 2030.

 

La gare du Nord: monument historique mais grande gare européenne. – Train  Consultant Clive Lamming
Les différentes phases de construction de la gare du Nord. https://trainconsultant.files.wordpress.com/2019/11/france.8.1435.gare_.paris-nord.1864-vue-c3a0-travers-ses-c3a2ges.coll_.lamming.jpg

Plan:

Bureau télégraphique de la gare du Nord.

Bureau postal de la gare du Nord.

Centre de tri Paris gare du Nord.

Grèves dans les centres de tri parisien en 1974.

Centre de tri du Landy.

Bureau temporaire de la gare du Nord.

 

Les bureaux de poste de gare sont des bureaux annexes qui dépendent d’un plus grand bureau de poste, généralement d’une recette principale ou d’un bureau central. Pour Paris gare du Nord, il faut distinguer le bureau de poste ouvert au public, situé rue de Dunkerque, angle du faubourg Saint Denis, sur le coté Est de la gare, du centre de tri qui lui se trouvait boulevard de la Chapelle, au Nord-Ouest de la gare et qui n’avait pas vocation à recevoir du public, à part la présence des fonctionnaires du service de tri postal.

Gare du Nord - La Poste | Bureau de Poste Paris Gare du Nord… | Flickr
Bureau de poste de la gare du Nord construit en 1898 et aujourd’hui fermé définitivement.

Bureau télégraphique de la gare du Nord:

Le 01/03/1851, le télégraphe est mis à disposition du public. Au début, les lignes de télégraphe sont déployées le long des lignes de chemin de fer et on doit donc se rendre dans une gare ou quelquefois une mairie pour envoyer son message.

Reçu pour un envoi de télégramme au bureau télégraphique de la gare du Nord.

A partir de 1879, dès la fusion des Postes et du télégraphe, le message pourra être envoyer via un bureau de poste.

Bureau de poste de la gare du Nord. Oblitération en bleu.

Cliquer pour accéder à fp_ptt.pdf

Bureau postal de la gare du Nord:

Bureau annexe: période préliminaire.

Libellé de l’oblitération: (G N) Paris DS3 60 plus un losange avec inscription DS3 à l’intérieur. Dans le losange est signifié l’indicatif (DS3)du bureau de quartier (gare du Nord), répété également dans l’oblitération. 60 est l’indicatif du bureau central de Paris. GN = gare du Nord.

Bureaux annexes des gares, cachet octogonal, service de jour, cette oblitération se rencontre autour des années 1870.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureaux de quartiers: période des étoiles à partir du 1er septembre 1863.

Oblitération simple cercle, peut être dû à une usure prématurée de la couronne intérieure.. Le numéro 26 dans l’étoile correspond au bureau de poste de la gare du nord.

 

Oblitération double cercle. Le numéro 26 correspond au bureau de poste de la gare du nord.

Bureaux de quartiers, Oblitération toutes taxes.

Cette enveloppe ne reçois pas de timbre, la taxe payée est figurée dans la couronne de l’oblitération: 15c. Taxe dû pour un port local.

Bureau annexe de gare. Cachets à date sur timbres à partir de 1876.

Dans le dateur, novembre (NOV) est en caractère bâton, graphie en romain.
Dans le dateur, novembre (NOV) est en italique: graphie cursive incliné vers la droite.

Bureau annexe de gare. oblitération du type de 1884 dit type 84.

Oblitération avec tiret Paris_26.
Oblitération sans tiret Paris 26.
Oblitération daguin. Signalée de 1886 à 1901. Deux couronnes différentes.
Oblitération Daguin, signalée de 1886 à 1901. Deux couronnes différentes.

A partir d’ici, j’applique le catalogue Lauthier; suivre le lien pour distinguer les oblitérations entre le A1 et le A9. Pour faire simple, en général, le type A4 court de 1904 à 1947, le type A6 de 1948 à 1950, le type A7 de 1951 au début des années 1960. Vient ensuite le type A8 jusqu’au milieu des années 1960 et arrive le type A9 reconnaissable au numéro du département dans la couronne encore en activité de nos jours. Pour le bureau de poste de la gare du Nord, on rencontre le type A4/A6/A7/A8. Les oblitérations gares de Paris n’ont jamais été codées (ajout du numéro de département), le nom de Paris suffit à lui même.

Les différents types d’oblitération des Entrepôts

Type A4.

Empreinte de type métallique en cours jusqu’au début des années 1960.  Tarif du 01/02/1907, carte postale illustrée: 10c.

Type A6.

Je ne possède pas cette oblitération

Type A7, vu jusque 1963. 

Empreinte de type métallique. Tarif du 01/07/1957, tarif des imprimés 1er échelon.

Type A7.

Empreinte de type plastique à partir du début des années 1960. Tarif du 01/05/1970, tarif des plis urgents, 2ème échelon: 80c.

Type A8.

Affranchissement de la lettre jusqu’à 20g vers la zone B (Europe hors Union européenne et Suisse, Afrique, Amérique, Asie, Océanie). Tarif du 01/07/2011. Les montants ne sont plus en francs mais en euros depuis l’an 2000. Le 01/12/2016, ce bureau postal est définitivement fermé. Cette carte postale représente le fronton de la gare du Nord.

Centre de tri Paris gare du Nord.

Créé en 1864, ce centre ferme ses portes le 30/06/1991, le centre de tri de Paris-Landy prend le relais. Le centre de tri fonctionne par brigade, ainsi les brigades A et B sont des services de jour et C/D, des services de nuit.

Enveloppe recommandée de service en franchise du centre de tri. L’oblitération Paris gare du Nord se distingue avec deux étoiles dans la couronne, ce qui permet de la différencier du bureau postal de la gare du Nord dans la même période.

Bureaux de transit des gares, cachet octogonal, service de jour, au dos des lettres généralement. Cette oblitération se rencontre à partir de 1864.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureau de transit de gare, type de 1884 sans levée dans la couronne.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureau de transit de gare, oblitération type horoplan, Vu 1954/65. Vu avec une autre variante de la disposition du libellé dans la couronne.

 1954.
1965.

Entre 1904 et 1920, je n’ai pas rencontré d’oblitération manuelle concernant ce centre de tri, elles sont donc à trouver.

Par la suite, les oblitérations sont classées par ordre alphabétique

Paris gare du nord Aisne, brigade A, vu 1958.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord Aisne, brigade A/B/C/D. Signalé 1968/76

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord avion, mise en route de cette entité le 01/02/1930. Cette section du tri avion emménage au Bourget en 1938.

Vu 1930/32.
Vu 1931/46. Cette couronne apparait en 1930 avec ce système de dateur dit « rotoplan ». Couronne de type A5.

Le 27/03/1938 est crée le centre de tri Paris aviation à l’aéroport du Bourget. Avec le second conflit mondial, l’aérogare du Bourget devient une cible stratégique. L’aéroport est bombardé puis occupé par la Luftwaffe qui s’empresse de repeindre les bâtiments pour les camoufler. À leur tour, les alliés vont s’acharner sur les bâtiments et dévaster les hangars. Les Allemands sont chassés du Bourget en 1944 et il faudra attendre 1946 pour que le Bourget retrouve une activité pleine et entière. Le centre de tri est déplacé rue de Clignancourt à Paris. Ce centre possédait deux sections:  Paris aviation intérieur qui exercera jusqu’à son transfert le 05/10/1964 au centre de tri d’Orly et Paris aviation étranger qui exercera jusqu’à son transfert au centre de tri de la gare d’Austerlitz le 01/05/1960.

Ce centre de tri oblitèrera les plis manuellement ou mécaniquement.

Premier jour de la flamme et de l’oblitération du centre de tri avion. Service intérieur. Type A4
Service étranger. Type A5,horoplan.
Type A7.
Service étranger. Type A7.

https://www.tourisme93.com/document.php?pagendx=84&engine_zoom=PcuIDFC930001361

Paris gare du nord avion, brigade A/B/C/D. Signalé 1972/87.

Couronne de type A8. Tarif du 01/05/1977, lettre simple intérieure: 1F.

Paris gare du nord banlieue, brigade A/B et sans lettre de brigade.

Couronne de type A4.
1942, griffe: Paris gare du Nord banlieue B. Tarif du 01/01/1940, carte postale illustrée: 70c, sur affranchie de 10c.

Paris nord banlieue, brigade B/D

Je ne possède pas cette oblitération

Paris nord cabine, brigade B

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord contrôle douanier

Vu 1947/53. Préaffranchie par le destinataire au tarif du 1/7/1949 des lettres recommandées du 3e échelon pour le renvoi de documents de licences d’exportation visés par les douanes, cette lettre a été prise en charge correctement par le centre de contrôle douanier postal. Au dos tàd de Bordeaux du 12/5/1950. Légende fournie par Laurent Bonnefoy.

Paris gare du nord délais. Signalé 1936.

Je ne possède pas cette oblitération

Explications trouvées dans les feuilles marcophiles N°237. Levée exceptionnelle.

 

Paris gare du nord entrepôt. Signalé 1975/83.

Couronne de type A8.

Paris gare nord ETR (étranger),  sans lettre de brigade et brigade B/D.

Couronne de type A4. Sans lettre de brigade.
Couronne de type A7. Avec lettre de brigade. Vu 1951/66.

Paris gare du nord étranger.

Vu 1958/72. Ces couronnes apparaissent en 1930 avec ce système de dateur dit « rotoplan ». Couronne de type A5.

Paris gare du nord étranger, brigade A/B/C/D. Signalé 1971/90

Couronne de type A8. Tarif du 01/05/1977, lettre simple intérieure: 1F.
Recommandé avec griffe. Oblitération avec couronne de type A4 des convoyeurs. Enveloppe de service en franchise.
Griffe avec lettre de brigade D, années 1970/90.

Paris gare du nord Oise Brigade A. Signalé 1968/72.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord province brigade A/B/C/D et sans lettre de brigade. Cette période s’étale des années 1920 au début des années 1990. Les types de couronne A4/A6/A7/A8 y sont normalement présents.

Brigade A:

Vu 1926/41, oblitération type A4. Tarif du 01/08/1926, carte postale pour l’étranger: 90c, plus le supplément par avion pour la Grande Bretagne qui est de 50c pour 20g à compter du 20/05/1927 jusqu’au 20/04/1931.
Type A6. Tarif postal du 03/02/1950, lettre simple: 15F.

Type A7

Je ne possède pas cette oblitération

Type A8. Signalé 1966/91. Tarif du 01/08/1985, affranchissement de la lettre de moins de 20g pour la France métropolitaine: 2.20F.

Brigade B:

Couronne de type A4 avec grand B. Collier de sac postal.
Vu 1920/45, type A4. Tarif du 15/07/1925, CPI: 20c.
Type A6. Tarif du 06/01/1949, LSI: 15F.

Type A7

Je ne possède pas cette oblitération

 Type A8.

Signalé 1968/90.

Type A7.

Vu 1924/68. Sans lettre de brigade.

Griffe.

Paris gare du nord recherche, vu 1979.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord transit chargés

Deux colliers de sac avec lettre de brigade (D/E) de jour de l’ambulant.

Préparation nord

Je ne possède pas cette oblitération

Paris nord province brigade B/C/D/F et sans lettre de brigade: vu jusque 1966. Vu les types A4/A6/A7.

Type A4.

 

Type A7.

Enveloppe de service, en franchise.

Type A4.

Tarif du 05/01/1942, LSI: 1F50.

Type A6.

Tarif du 06/01/1949, CP 5 mots: 8F., sur affranchie de 1F.

Paris nord transbordement, vu 1916 et signalé 1971/79.

Oblitération de complaisance.

Paris nord transbordt Landy, signalé 1970.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du Nord Val D’Oise, brigade A/B/C/D, signalé 1968/75.

Grèves dans les centres de tris parisiens en 1974 qui amena la paralysie de la distribution du courrier dans l’hexagone et hors frontières.

http://www.cairn.info/revue-de-l-ires-2006-2-page-55.htm

https://poste-aux-armees.blogspot.com/2009/02/la-greve-des-ptt-de-lautomne-1974.html

Centre de tri du Landy, ouvert le 01/07/1991, fermeture le 30/09/2002.

Bordereau de transmission émanant du centre de tri courrier de Paris 11 pour Paris Landy.

Paris-Landy bureau d’ordre, signalé 2002.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy centre de tri, signalé 1974/79.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy C.G.S.P. signalé 1987/89.

Je ne possède pas cette oblitération

Griffe: CGSP=centre de gestion des sacs postaux.

Ce pli était resté au fond d’un sac postal et il a été du fait retardé. Il a été remis dans le flux du courrier à distribuer.

Paris-Landy C.T. (centre de tri), signalé 1991/2002.

Paris-Landy enquêtes, signalé 1991/96.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy export, brigade A/B/C/D, signalé 1991/2000.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy import, brigade A/B/C/D, signalé 1991/2002.

Paris-Landy matériel, signalé 1992.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy recherches, signalé 1991/93.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy Transbordement, signalé 1976/2000.

Tarif du 18/03/1996, affranchissement de la lettre jusqu’à 20g pour la France.
Pins.

Appel à la grève.

Grèves dans le centre de Landy 1977. Ce centre de tri sera fermé le 30/09/2002.

Fermeture du centre de tri du Landy.

https://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ020138217&idtable=q99434|q99425|q99380&_md=Industrie&_c=2002&rch=qa&de=20020131&au=20020131&dp=1+an&radio=deau&appr=text&aff=sep&tri=p&off=0&afd=ppr&afd=ppl&afd=pjl&afd=cvn

Question écrite n° 38217 de Mme Nicole Borvo (Paris – CRC)

publiée dans le JO Sénat du 31/01/2002 – page 272

Mme Nicole Borvo attire l’attention de M. le secrétaire d’Etat à l’industrie sur le devenir des agents et du site du Landy, La Poste courrier international, dans le 18e arrondissement de Paris. Celui-ci existe depuis la fermeture de celui de la gare du Nord. Au fil des années son personnel a été renouvelé en partie par l’arrivée d’agents venant de services fermés également : ambulants, bureaux des gares parisiens. Cela s’est traduit par de nombreuses suppressions d’emplois et par le fait que de nombreux postiers maintenant au Landy ont connu trois ou quatre fermetures de services, et à chaque fois un mal-vivre croissant. C’est dire que l’annonce de la fermeture du Landy pour le 1er octobre 2002 a bousculé bien des esprits ! Si une cellule mobilité a été mise en place pour l’occasion, nombre de personnels dénoncent le fait que celle-ci agit sans tenir compte de l’aspect humain et font part de dysfonctionnements. Les syndicats font observer que la direction du courrier international de La Poste refuse pour l’heure de communiquer la moindre information sur le devenir du site du Landy après sa fermeture. Dès le mois de mai, les élus communistes du conseil de Paris ont posé la question du devenir du site, sans obtenir le moindre renseignement. On ne peut envisager l’abandon d’un tel site public, et encore moins qu’il fasse l’objet d’une vente à des promoteurs immobiliers comme c’est malheureusement le cas pour les foyers postaux. La fermeture du Landy enlèvera 400 emplois dans le 18e arrondissement, déjà durement touché par le chômage et la précarité, alors que parallèlement La Poste, service public, a malheureusement de plus en plus recours aux heures supplémentaires et aux sociétés d’intérim. Cette logique ne peut qu’aggraver les retards de distribution, les attentes aux guichets, les suppressions de tournées, etc., qui malheureusement font partie du quotidien des usagers de La Poste. Par ailleurs c’est seulement au premier semestre de 2004 qu’un nouveau service doit prendre le relais du Landy et qui sera opérationnel à Roissy. Il serait logique qu’en attendant son ouverture le travail continue dans le 18e. Cela permettrait à de nombreux postiers – à un ou deux ans de la retraite – de ne pas aller encore à un autre endroit, apprendre un nouveau métier et avoir des horaires bien différents de ceux qu’ils ont aujourd’hui. Elle lui demande ce qu’il compte faire pour aller dans ce sens. Elle lui demande également le rétablissement d’un véritable dialogue avec les personnels qui pour nombre d’entre eux ne se sentent pas respectés ni associés aux décisions. Elle lui demande enfin de lui faire savoir ce que les pouvoirs publics envisagent de faire du site une fois vidé de ses activités. Ne serait-il pas utile qu’une table ronde se réunisse avec tous les acteurs concernés (l’Etat, la mairie, les salariés, les élus, les associations de riverains, etc.) pour discuter de l’avenir de ce site public ?

Réponse du ministère : Industrie

publiée dans le JO Sénat du 11/04/2002 – page 1054

La Poste poursuit la mise en œuvre de son schéma directeur du traitement du courrier international qui consiste à concentrer l’acheminement et le traitement des flux autour de la plate-forme aéroportuaire de Roissy. La création d’un nouveau centre de tri à Roissy (ouverture en septembre 2003) entraîne une réorganisation progressive de l’ensemble de l’appareil de production du courrier international, dont la fermeture de l’établissement du Landy en septembre 2002. L’annonce de la fermeture du Landy a été faite au premier semestre 2001 et la mise en reclassement du centre a commencé le 1er octobre 2001. C’est donc une année complète qui sera consacrée au reclassement des agents du Landy. Une cellule de mobilité et de réorientation a été mise en place dès le mois de mai 2001 pour se consacrer à l’accompagnement des agents du Landy. Cette cellule travaille de concert avec les responsables du centre, le médecin de prévention et les assistantes sociales pour prendre en compte tous les aspects humains et sociaux afin de faire à chaque personne concernée la meilleure proposition possible au regard de chaque situation individuelle. La cellule de mobilité et de réorientation travaille également en étroite collaboration avec les services des ressources humaines des directions de La Poste implantées en Ile-de-France pour recueillir des offres de postes correspondant au mieux aux souhaits des agents du Landy et pour accompagner l’accueil et l’intégration des agents reclassés dans les nouveaux postes. Tout un dispositif de mesures d’accompagnement a été mis en place, plus particulièrement des mesures d’âge pour accompagner les agents du Landy souhaitant arrêter leur activité professionnelle. Par ailleurs, à la demande des organisations professionnelles, pour les agents du Landy qui sont à un ou deux ans de la retraite, il est proposé un poste pour exercer le même type d’activité avec le même horaire dans le centre de traitement du courrier international situé actuellement à Roissy. Ainsi, dans le cadre des objectifs fixés concernant la réalisation du schéma directeur du courrier international, tout est mis en œuvre pour accompagner professionnellement, humainement et socialement l’ensemble des agents du Landy en situation de reclassement. Les organisations professionnelles sont régulièrement réunies et tenues informées de l’état d’avancement du projet, de la situation, et des actions envisagées. A la fermeture, le 30 septembre 2002, le site du Landy sera remis à la direction de l’immobilier de La Poste qui en disposera.

Bureau temporaire de la gare du Nord.

1945

1946

1947

1948

Je ne possède pas cette oblitération

1949

CPA des années 1920.

Biblio:

6 thoughts on “Le bureau de poste et le centre de tri de la gare du Nord, Paris, oblitérations manuelles.

  1. Bonjour,

    Très intéressant article avec des oblitérations que je n’avais jamais vu. Faut dire que je ne fais que le Var, ceci expliquant cela.

    Vous écrivez : « Vu 1926/41, oblitération type A4. Tarif du 01/08/1926, carte postale pour l’étranger: 90c, le timbre de 50c en plus représente t-il la taxe avion? « 

    A priori oui, si j’en crois le Richardson (Tables of French Postal Rates 1849 to 2011).

    Page 74 de l’édition 2011, le supplément par avion pour la Grande Bretagne est de 50c pour 20g à compter du 20/05/1927 jusqu’au 20/04/1931.

    Encore merci de partager toutes vos connaissances avec le plus grand nombre.

    Cordialement.

    Sincères salutations marcophiles.

    1. Hello
      Je vous remercie pour votre fidélité à suivre ce site. Votre information sur le port avion est la bienvenue et je l’intègre dans l’article, bien cordialement, jm

  2. bonjour
    et félicitation pour cet article
    (je ne fait que l’aviation )
    notez que pour ‘gare du nord avion’ c’étai une boite à lettre extérieure indépendante peinte en bleue ( du moins pour 1930 ->1939 comme les autres boites avion)
    une griffe linéaire existe
    amicalement pascal

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