Sénégal : la ligne et la poste ferroviaire de Dakar à Saint-Louis.

1 juillet 2020 admin6392 Commentaires 4 commentaires

Vue d’ensemble de la ligne Dakar à Saint Louis. Etat des gares et haltes en 1885. L’évolution du trafic a transformé certaines haltes en gare au fil des ans.

La ligne Dakar à Saint Louis via Thiès.

En 1856, le gouverneur du Sénégal, Faidherbe soumet l’idée d’une liaison ferroviaire entre Dakar et Saint Louis mais il faudra attendre 1880 pour que ce projet soit précisé et accepté. Le 29/06/1882, une loi concède la construction et l’exploitation à la société privée des Batignolles. La construction de cette voie ferrée métrique, longue de 264 km, ne demande que trois ans et, le 05/07/1885, elle est mise en service de bout en bout. L’inauguration officielle eut lieu le lendemain. Toutes les traverses en pin et en hêtre de cette ligne furent remplacées par des traverses métalliques entre 1900 et 1910, les termites ayant trouvé un garde manger de premier choix. Devant le succès d’exploitation de cette ligne aussi bien passagers que marchandises, l’arachide en particulier, des travaux de réaménagement s’avérèrent nécessaire rapidement. Les gares, de construction sommaire, furent reconstruites.

La construction:

Les travaux furent menés bon train car le relief ne présentait pas de difficultés particulières. Dès qu’un tronçon était terminé, il était mis en exploitation dans cet ordre:

Dakar à Rufisque: 21/07/1883

Rufisque à Pout: 07/05/1884

Pout à Tivaouane: 09/07/1884

Tivaouane à Gaye-Mékhé: 16/03/1885

Gaye-Mékhé à N’Dandé: 01/05/1885

Et dans l’autre sens:

Saint Louis à M’Pal: 17/01/1884

M’Pal à Louga: 03/07/1884

Louga à Goumbo-Gouéoul: 21/01/1885

Goumbo-Gouéoul à Kébémer: 16/03/1885

Kébémer à N’Dandé: 01/05/1885

Le matériel roulant en 1885:

16 locomotives tender 0-3-0 T; 12 voitures mixtes de 1ère et 2ème classe; 24 voitures de 3ème classe; 6 fourgons; 80 wagons couverts; 80 wagons plats. Après 1900, apparaissent les locomotives Mallet à tender séparé.

En 1910 sont présentes sur ce réseau 31 locomotives. Entre 1933/35 seront livrées des locomotives Garrat et 1948 les premières locomotives diesel-électrique.

L’exploitation:

Devant d’enveloppe administrative, le droit de recommandation est de 25c mais il manque les 10c du port 1er échelon, (franchise?).

Un train mixte ( passagers et marchandises ) circulait chaque jour dans chaque sens et mettait 10h pour parcourir les 264 km avec une pause de 40 minutes au buffet de la gare de Kellé. Un train express, parcourant la ligne en 8 h, relevait la correspondance de chaque paquebot-courrier touchant à Dakar. Des trains de section circulaient quotidiennement entre Dakar et Tivaouane et entre Saint-Louis et Louga. Il était également prévu 14 marches supplémentaires de marchandises en cas de fort trafic. Le trafic voyageurs sera quintuplé entre 1885 et 1910.

Lettre 2ème échelon affranchie à 75c, poids de 20g à 50g. Taxe aérienne pour l’A.O.F. de 9F: 3F par 10g. Cette lettre pesait entre 21 et 30 grammes.

En 1934 l’état rachète cette ligne et la fusionne avec la ligne Dakar-Niger (D-N).

La poste ferroviaire

Ligne Dakar-Saint Louis

Aller, vu 1887, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 1 français, petites lettres. Sénégal au bas de la couronne. Mois en lettre et caractères en italique (penchés vers la droite).

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Je ne possède pas cette oblitération

Ligne Dakar-Saint Louis

Aller, vu 1887, couronne de convoyeur. A rapprocher des convoyeurs du type 2 français, grandes lettres. Sénégal à la suite de la dénomination de la ligne. Mois en lettre et caractères en italique.