Article modifié le 01/03/2024.

 

La gare du Nord est inaugurée en 1846, en même temps que la ligne Paris-Amiens-Lille. Cette ligne est ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord

Dès 1854, le bâtiment s’avère inadapté. Cette gare ne possède que deux voies vite saturées.  Le bâtiment est en partie démonté en 1860 pour laisser place à la gare actuelle. La construction dure de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare est mise en service dès 1864. Le nombre de voies est porté à huit. Avec la rapide progression de la fréquentation, qui passe de six à sept millions de voyageurs de 1875 à 1885, le nombre de voies augmente de nouveau. Il passe de treize en 1875 à dix-huit en 1889, pour l’exposition universelle de Paris. En 1900, pour une nouvelle exposition universelle, le nombre atteint vingt-huit voies. À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le métro.

Comme d’autres gares parisiennes, elle devient rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. D’autres extensions ont lieu entre les années 1930 et 1960.

Dès la déclaration de guerre en septembre 1939, la gare connaît une baisse drastique de fréquentation, avec la suppression du trafic international et la forte diminution du trafic de grandes lignes et de banlieue. De 1940 à 1944, Paris-Nord, ainsi que sa voisine Paris-Est, est largement investie par l’armée allemande : ces gares desservent en effet l’Allemagne, ainsi que les pays voisins occupés

L’électrification progressive du réseau Nord durant les années 1950 et 1960 amène la région nord de la SNCF à procéder en 1957 à un nouveau remaniement. Celui-ci consiste en un allongement des quais de grandes lignes.

La traction vapeur disparaît définitivement de la banlieue nord, mais également de la banlieue parisienne en 1970. Le dernier train à vapeur partira de la gare du Nord le 12/12/1970.

En 1993, l’arrivée du TGV Nord Europe puis, en 1994, des trains Eurostar impose une nouvelle campagne de travaux. Ceux-ci portent sur une réorganisation des voies, avec allongement à 405 mètres des quais de treize voies.

Depuis 2018, un important chantier visant à réaménager et réorganiser la gare est conduit par la SNCF. Il s’agit notamment d’améliorer les flux de voyageurs, de créer des nouveaux commerces, et, de manière générale, d’améliorer l’ambiance des lieux. Un autre projet d’envergure est acté en juillet 2018, pour une livraison prévue en 2024 dans la perspective de l’accueil des jeux olympiques de Paris et afin de supporter une augmentation de 30 % du trafic d’ici à 2030.

Plan:

Bureau télégraphique de la gare du Nord.

Bureau postal de la gare du Nord.

Centre de tri Paris gare du Nord.

Convoyeur inter gare.

Grèves dans les centres de tri parisien en 1974.

Centre de tri du Landy.

Bureau temporaire de la gare du Nord.

Les bureaux de poste de gare sont des bureaux annexes qui dépendent d’un plus grand bureau de poste, généralement d’une recette principale ou d’un bureau central. Pour Paris gare du Nord, il faut distinguer le bureau de poste ouvert au public, situé rue de Dunkerque, angle du faubourg Saint Denis, sur le coté Est de la gare, du centre de tri qui lui se trouvait boulevard de la Chapelle, au Nord-Ouest de la gare et qui n’avait pas vocation à recevoir du public, à part la présence des fonctionnaires du service de tri postal.

Bureau télégraphique de la gare du Nord:

Le 01/03/1851, le télégraphe est mis à disposition du public. Au début, les lignes de télégraphe sont déployées le long des lignes de chemin de fer et on doit donc se rendre dans une gare ou quelquefois une mairie pour envoyer son message.

A partir de 1879, dès la fusion des Postes et du télégraphe, le message pourra être envoyer via un bureau de poste.

Cliquer pour accéder à fp_ptt.pdf

Bureau postal de la gare du Nord:

Bureau annexe: période préliminaire.

Bureaux annexes des gares, cachet octogonal, service de jour, cette oblitération se rencontre autour des années 1870.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureaux de quartiers: période des étoiles à partir du 1er septembre 1863.

Bureaux de quartiers, Oblitération toutes taxes.

Bureau annexe de gare. Cachets à date sur timbres à partir de 1876.

 

Bureau annexe de gare. oblitération du type de 1884 dit type 84.

 

 

 

A partir d’ici, j’applique le catalogue Lauthier; suivre le lien pour distinguer les oblitérations entre le A1 et le A9. Pour faire simple, en général, le type A4 court de 1904 à 1947, le type A6 de 1948 à 1950, le type A7 de 1951 au début des années 1960. Vient ensuite le type A8 jusqu’au milieu des années 1960 et arrive le type A9 reconnaissable au numéro du département dans la couronne encore en activité de nos jours. Pour le bureau de poste de la gare du Nord, on rencontre le type A4/A6/A7/A8. Les oblitérations gares de Paris n’ont jamais été codées (ajout du numéro de département), le nom de Paris suffit à lui même.

Les différents types d’oblitération des Entrepôts

Type A4.

Type A6.

Je ne possède pas cette oblitération

Type A7, vu jusque 1963. 

Type A7.

Type A8.

Centre de tri Paris gare du Nord.

Créé en 1864, ce centre ferme ses portes le 30/06/1991, le centre de tri de Paris-Landy prend le relais. Le centre de tri fonctionne par brigade, ainsi les brigades A et B sont des services de jour et C/D, des services de nuit.

Bureaux de transit des gares, cachet octogonal, service de jour, au dos des lettres généralement. Cette oblitération se rencontre à partir de 1864.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureau de transit de gare, type de 1884 sans levée dans la couronne.

Bureau de transit de gare, oblitération type horoplan, Vu 1954/65. Vu avec une autre variante de la disposition du libellé dans la couronne.

 

Entre 1904 et 1920, je n’ai pas rencontré d’oblitération manuelle concernant ce centre de tri, elles sont donc à trouver.

Par la suite, les oblitérations sont classées par ordre alphabétique

Paris gare du nord Aisne, brigade A, vu 1958.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord Aisne, brigade A/B/C/D. Signalé 1968/76

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord avion, mise en route de cette entité le 01/02/1930. Cette section du tri avion emménage au Bourget en 1938.

 

Le 27/03/1938 est crée le centre de tri Paris aviation à l’aéroport du Bourget. Avec le second conflit mondial, l’aérogare du Bourget devient une cible stratégique. L’aéroport est bombardé puis occupé par la Luftwaffe qui s’empresse de repeindre les bâtiments pour les camoufler. À leur tour, les alliés vont s’acharner sur les bâtiments et dévaster les hangars. Les Allemands sont chassés du Bourget en 1944 et il faudra attendre 1946 pour que le Bourget retrouve une activité pleine et entière. Le centre de tri est déplacé rue de Clignancourt à Paris. Ce centre possédait deux sections:  Paris aviation intérieur qui exercera jusqu’à son transfert le 05/10/1964 au centre de tri d’Orly et Paris aviation étranger qui exercera jusqu’à son transfert au centre de tri de la gare d’Austerlitz le 01/05/1960.

Ce centre de tri oblitèrera les plis manuellement ou mécaniquement.

 

 

 

https://www.tourisme93.com/document.php?pagendx=84&engine_zoom=PcuIDFC930001361

Paris gare du nord avion, brigade A/B/C/D. Signalé 1972/87.

Paris gare du nord banlieue, brigade A/B et sans lettre de brigade.

 

Paris nord banlieue, brigade B/C/D

Paris nord cabine, brigade B

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord contrôle douanier

 

Paris gare du nord délais. Signalé 1936.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord entrepôt. Signalé 1975/83.

Paris gare nord ETR (étranger),  sans lettre de brigade et brigade B/D.

 

Paris gare du nord étranger.

Paris gare du nord étranger, brigade A/B/C/D. Signalé 1971/90

 

 

Paris gare du nord Oise Brigade A. Signalé 1968/72.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord province brigade A/B/C/D et sans lettre de brigade. Cette période s’étale des années 1920 au début des années 1990. Les types de couronne A4/A6/A7/A8 y sont normalement présents.

Brigade A:

 

Type A7

Je ne possède pas cette oblitération

Brigade B:

 

 

Type A7

Je ne possède pas cette oblitération

 Type A8.

Type A7.

Griffe.

Paris gare du nord recherche, vu 1979.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du nord transit chargés

Préparation nord

Je ne possède pas cette oblitération

Paris nord province brigade B/C/D/F et sans lettre de brigade: vu jusque 1966. Vu les types A4/A6/A7.

Type A4.

Type A4

Type A7.

Type A4.

Type A6.

Paris nord transbordement, vu 1916 et signalé 1971/79.

Paris Nord TRANSBt.  Vu 1956/62.

Paris nord transbordt Landy, signalé 1970.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare du Nord Val D’Oise, brigade A/B/C/D, signalé 1968/75.

Paris nord C.T. import. Brigade B.

Convoyeur inter gare.

Convoyeur en aller/retour, Paris Nord à Paris St Lazare.

Grèves dans les centres de tris parisiens en 1974 qui amena la paralysie de la distribution du courrier dans l’hexagone et hors frontières.

http://www.cairn.info/revue-de-l-ires-2006-2-page-55.htm

https://poste-aux-armees.blogspot.com/2009/02/la-greve-des-ptt-de-lautomne-1974.html

Centre de tri du Landy, ouvert le 01/07/1991, fermeture le 30/09/2002.

Paris-Landy bureau d’ordre, signalé 2002.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy centre de tri, signalé 1974/79.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy C.G.S.P. signalé 1987/89.

Je ne possède pas cette oblitération

Griffe: CGSP=centre de gestion des sacs postaux.

Paris-Landy C.T. (centre de tri), signalé 1991/2002.

Paris-Landy enquêtes, signalé 1991/96.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy export, brigade A/B/C/D, signalé 1991/2000.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy import, brigade A/B/C/D, signalé 1991/2002.

Paris-Landy matériel, signalé 1992.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris-Landy recherches, signalé 1991/93.

Paris-Landy Transbordement, signalé 1976/2000.

 

Appel à la grève.

Fermeture du centre de tri du Landy.

https://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ020138217&idtable=q99434|q99425|q99380&_md=Industrie&_c=2002&rch=qa&de=20020131&au=20020131&dp=1+an&radio=deau&appr=text&aff=sep&tri=p&off=0&afd=ppr&afd=ppl&afd=pjl&afd=cvn

Question écrite n° 38217 de Mme Nicole Borvo (Paris – CRC)

publiée dans le JO Sénat du 31/01/2002 – page 272

Mme Nicole Borvo attire l’attention de M. le secrétaire d’Etat à l’industrie sur le devenir des agents et du site du Landy, La Poste courrier international, dans le 18e arrondissement de Paris. Celui-ci existe depuis la fermeture de celui de la gare du Nord. Au fil des années son personnel a été renouvelé en partie par l’arrivée d’agents venant de services fermés également : ambulants, bureaux des gares parisiens. Cela s’est traduit par de nombreuses suppressions d’emplois et par le fait que de nombreux postiers maintenant au Landy ont connu trois ou quatre fermetures de services, et à chaque fois un mal-vivre croissant. C’est dire que l’annonce de la fermeture du Landy pour le 1er octobre 2002 a bousculé bien des esprits ! Si une cellule mobilité a été mise en place pour l’occasion, nombre de personnels dénoncent le fait que celle-ci agit sans tenir compte de l’aspect humain et font part de dysfonctionnements. Les syndicats font observer que la direction du courrier international de La Poste refuse pour l’heure de communiquer la moindre information sur le devenir du site du Landy après sa fermeture. Dès le mois de mai, les élus communistes du conseil de Paris ont posé la question du devenir du site, sans obtenir le moindre renseignement. On ne peut envisager l’abandon d’un tel site public, et encore moins qu’il fasse l’objet d’une vente à des promoteurs immobiliers comme c’est malheureusement le cas pour les foyers postaux. La fermeture du Landy enlèvera 400 emplois dans le 18e arrondissement, déjà durement touché par le chômage et la précarité, alors que parallèlement La Poste, service public, a malheureusement de plus en plus recours aux heures supplémentaires et aux sociétés d’intérim. Cette logique ne peut qu’aggraver les retards de distribution, les attentes aux guichets, les suppressions de tournées, etc., qui malheureusement font partie du quotidien des usagers de La Poste. Par ailleurs c’est seulement au premier semestre de 2004 qu’un nouveau service doit prendre le relais du Landy et qui sera opérationnel à Roissy. Il serait logique qu’en attendant son ouverture le travail continue dans le 18e. Cela permettrait à de nombreux postiers – à un ou deux ans de la retraite – de ne pas aller encore à un autre endroit, apprendre un nouveau métier et avoir des horaires bien différents de ceux qu’ils ont aujourd’hui. Elle lui demande ce qu’il compte faire pour aller dans ce sens. Elle lui demande également le rétablissement d’un véritable dialogue avec les personnels qui pour nombre d’entre eux ne se sentent pas respectés ni associés aux décisions. Elle lui demande enfin de lui faire savoir ce que les pouvoirs publics envisagent de faire du site une fois vidé de ses activités. Ne serait-il pas utile qu’une table ronde se réunisse avec tous les acteurs concernés (l’Etat, la mairie, les salariés, les élus, les associations de riverains, etc.) pour discuter de l’avenir de ce site public ?

Réponse du ministère : Industrie

publiée dans le JO Sénat du 11/04/2002 – page 1054

La Poste poursuit la mise en œuvre de son schéma directeur du traitement du courrier international qui consiste à concentrer l’acheminement et le traitement des flux autour de la plate-forme aéroportuaire de Roissy. La création d’un nouveau centre de tri à Roissy (ouverture en septembre 2003) entraîne une réorganisation progressive de l’ensemble de l’appareil de production du courrier international, dont la fermeture de l’établissement du Landy en septembre 2002. L’annonce de la fermeture du Landy a été faite au premier semestre 2001 et la mise en reclassement du centre a commencé le 1er octobre 2001. C’est donc une année complète qui sera consacrée au reclassement des agents du Landy. Une cellule de mobilité et de réorientation a été mise en place dès le mois de mai 2001 pour se consacrer à l’accompagnement des agents du Landy. Cette cellule travaille de concert avec les responsables du centre, le médecin de prévention et les assistantes sociales pour prendre en compte tous les aspects humains et sociaux afin de faire à chaque personne concernée la meilleure proposition possible au regard de chaque situation individuelle. La cellule de mobilité et de réorientation travaille également en étroite collaboration avec les services des ressources humaines des directions de La Poste implantées en Ile-de-France pour recueillir des offres de postes correspondant au mieux aux souhaits des agents du Landy et pour accompagner l’accueil et l’intégration des agents reclassés dans les nouveaux postes. Tout un dispositif de mesures d’accompagnement a été mis en place, plus particulièrement des mesures d’âge pour accompagner les agents du Landy souhaitant arrêter leur activité professionnelle. Par ailleurs, à la demande des organisations professionnelles, pour les agents du Landy qui sont à un ou deux ans de la retraite, il est proposé un poste pour exercer le même type d’activité avec le même horaire dans le centre de traitement du courrier international situé actuellement à Roissy. Ainsi, dans le cadre des objectifs fixés concernant la réalisation du schéma directeur du courrier international, tout est mis en œuvre pour accompagner professionnellement, humainement et socialement l’ensemble des agents du Landy en situation de reclassement. Les organisations professionnelles sont régulièrement réunies et tenues informées de l’état d’avancement du projet, de la situation, et des actions envisagées. A la fermeture, le 30 septembre 2002, le site du Landy sera remis à la direction de l’immobilier de La Poste qui en disposera.

Bureau temporaire de la gare du Nord.

1945

1946

1947

1948

Je ne possède pas cette oblitération

1949

CPA des années 1920.

Biblio: