Cette gare de Banlieue  constituait le point de départ de la ligne de Paris à Verneuil l’Etang et à Marles en Brie plus communément nommée ligne de Vincennes.

 

La construction de la ligne débute en 1855. La gare est inaugurée, de même que le reste de la ligne de chemin de fer, le 22/09/1859, en présence de l’empereur Napoléon III. Elle appartient alors à la compagnie de chemin de fer de l’Est. Cette gare possède 6 voies. Trente-deux trains par jour et par sens desservent la ligne, soit un départ à la demi-heure, avec un train sur deux terminus Vincennes ou Joinville, et un autre desservant toutes les gares du parcours jusqu’à La Varenne, en cinquante minutes. En 1869, la ligne de Vincennes transporte 5 930 000 voyageurs.

 En 1876, l’intervalle des trains pour Vincennes est ramené de trente à quinze minutes, et à trente minutes pour Joinville. En 1886, le trajet de la Bastille à Vincennes dure quinze minutes, et vingt-deux minutes jusqu’à Joinville. Le trafic continue sa croissance, passant de sept millions de voyageurs en 1880 à dix-neuf millions en 1900. Il y a alors jusqu’à 110 trains mis en marche pour desservir les bords de Marne le dimanche et les jours de fêtes, départs et arrivées confondus, dans des conditions créant parfois de graves risques pour la sécurité.

C’est dans ce contexte que survint un accident grave à Saint-Mandé le 26 juillet 1891 lorsque deux trains transportant de nombreux estivants entrèrent en collision provoquant la mort d’une cinquantaine de personnes.

La crise économique des années 1930 atteint fortement la ligne de Vincennes. Les « trains de plaisir » dominicaux disparaissent et le trafic des travailleurs se réduit fortement.

La situation est encore aggravée par l’extension de la ligne 1 du métro au château de Vincennes en 1934. Puis la mise en service d’autobus, plus rapides que les tramways qu’ils remplacent, les encombrements routiers n’existant pas encore à cette époque, porte le coup de grâce à la ligne, qui ne transporte plus que douze millions de voyageurs en 1936. La ligne est victime de sa trop grande proximité de Paris où elle est soumise à une très rude concurrence. 

Dès le 18 avril 1939, le tronçon peu fréquenté de Verneuil l’Etang à Marles en Brie est fermé au trafic des voyageurs, et le tronçon de Boissy Saint Légers à Verneuil l’Etang suit seulement trois mois plus tard, en date du 18/07/1939.

La période de la seconde guerre mondiale voit la réouverture de lignes fermées en 1939, mais c’est le dernier chant du cygnes, en 1947 et 1953, elles sont fermées de nouveau au trafic voyageurs.

Les projets de RER ayant été relancés au cours des années 50, sont alors décidées l’électrification et la transformation de la section de ligne située en proche banlieue, pour l’intégrer à la transversale Est-Ouest, qui devient en 1977 la ligne A du RER.

Dès 1966, c’est la SNCF qui se charge par délégation des travaux considérables à entreprendre sur le tronçon Vincennes – Boissy-Saint-Léger, les tunnels de la transversale Est-Ouest à partir de la gare de Nation étant réalisés par la RATP. Cette dernière se charge également de la démolition puis reconstruction de la totalité des bâtiments voyageurs du tronçon. 

En 1969, il subsiste encore quarante-quatre trains quotidiens dans chaque sens, dont treize directs ou semi-directs. Mais le nombre de voyageurs transportés est tombé à six millions par an.

Le 14/12/1969 à 0 h 50, le dernier convoi de passagers part de la gare de la Bastille pour Boissy-Saint-Léger, soit un parcours de 22km, marquant ainsi la fin définitive de la très populaire ligne V, après 110 ans d’exploitation.

Dans Paris, la gare de la Bastille est détruite et remplacée par l’opéra Bastille.

Bureau de transit de gare. oblitération  de 1884 dit type 84. 

Bureau annexe de gare, oblitération type de 1904 dite 04.

Liens:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Paris-Bastille

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Paris-Bastille_%C3%A0_Marles-en-Brie