Alsace/Lorraine ambulants allemands sur timbre français 1918/1919

1 mars 2024 admin6392 Commentaires 0 Commentaire

Article modifié le 11/10/2024.

Durant la première guerre mondiale, la France avait mis un point d’honneur à faire revenir dans son giron l’Alsace et la Lorraine. Mais comme partout, le front s’est vite fixé et fin 1914, tous les belligérants se sont retrouvés dans les tranchées en vis à vis. Après une dernière offensive des soldats français en 1915, les poilus durent se replier pour tenir la crète des Vosges. Quelques villes et villages du Bas Rhin se sont retrouvés du coté Français. Une fois les combats stabilisés, la ligne bleue des Vosges connaît un calme relatif jusqu’en 1918. L’Alsace et la Lorraine vont continuer à vivre sous le régime allemand jusqu’à l’armistice du 11/11/1918.

Le chemin de fer de A L ne sera pas impacté directement par la guerre. Seuls les bâtiments, voies, installations ferroviaires et ouvrages d’art seront détruits sur l’ensemble des lignes ferroviaires proches du front. Ils sont plutôt impactés par un usage intensif des matériels: difficultés pour l’Allemagne, à cause de l’effort de guerre, de fournir des pièces de rechanges, des rails, des locos… bref tout ce qui va inclure du métal.

L’armistice signé, les troupes françaises entrent victorieuses en Alsace : le 17 à Mulhouse, le 18 à Colmar et le 21/22 novembre, dans Strasbourg. Le retour de la présence françaises sur tout le territoire de l’A.L. va durer du 16 au 27 novembre 1918. Le réseau ferroviaire français de l’A-L (Alsace-Lorraine) est créé officiellement par l’arrêté du 19 juin 1919.

Pour fournir le matériel oblitérant nécessaire au fonctionnement des PTT sur ces territoires, on dû se résoudre à utiliser les matériels saisis à l’ennemi. La quasi totalité des lignes de la poste allemande ambulante France-Allemagne est supprimée. La France reprend à son compte de nouvelles liaisons avec l’Allemagne. On voit apparaitre les premières oblitérations ferroviaires françaises fin 1919.

Cette liste comporte certainement quelques manques sur ces lignes ambulantes, merci de me les signaler.

Merci à T. qui désire rester anonyme pour toutes les informations fournies.

Carte ferroviaire et routière française. 1919

https://www.numistral.fr/ark:/12148/btv1b10112155m/f1.item

https://www.numistral.fr/ark:/12148/btv1b10224017r

En bleu, les oblitérations ferroviaires allemandes avec la ligne de chemin de fer s’y afférant. ZUG=train. ELS=das Elsass, en allemand l’Alsace. LOTHR=abréviation allemande pour Lorraine.

En rouge, les convoyeurs français avec le nom francisé et la ligne de chemin de fer s’y afférant après fin 1919.

Ligne Alberschweiller à Saarburg.

Ligne double voie au départ de Sarrebourg puis en voie unique pour arriver à Abreschviller.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Alberschweiller à Saarburg (Abreschviller à Sarrebourg).

Oblitération ferroviaire allemande signalée de 1892 jusque 1918. Possible sur timbre français.

Ligne ouverte en 1892 pour desservir les localités forestières de la vallée de la Sarre Rouge. Cette ligne connut un trafic de 8 trains journaliers en 1914.

Devient le convoyeur français Abreschviller à Sarrebourg de type ambulant (1920/39).

Ligne Bollweiler à Gebweiler.

Ligne, en bleu, à voie unique pour aller de Bollwiller à Guebwiller.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Bollweiler-Gebweiler, (Bollwiller à Guebwiller),

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1884 à 1918. Vu du 05/03/19 au 20/09/19 sur timbre français.

En 1870 est mise en service la liaison Bollwiller-Bouxwiller par la France et prolongée par l’ Allemagne en 1884 jusqu’à Lautenbach. La ligne de chemin de fer de la vallée du Florival, longue de 13,3 kilomètres, desservait depuis Bollwiller, les villes de Soultz – Guebwiller – Buhl puis Lautenbach. Petite ligne secondaire en voie normale, elle rattachait la vallée à la grande ligne ferroviaire Mulhouse – Strasbourg. La ligne en pleine gloire voyait passer quotidiennement plus de quinze trains en 1914.

Devient le convoyeur français Bollwiller à Lautenbach de type ambulant (1920/39 puis signalé 1945/46) et ondulé (1947/50).

Ligne Colmar (ELS) à Markolsheim.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Colmar (ELS)-Markolsheim (Colmar à Marckolsheim).

Oblitération ferroviaire allemande signalée de 1891 jusque 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français Colmar à Marckolsheim de type ambulant (début 1920 à 1939). Ne sera pas remis en service après la seconde guerre mondiale.

Ligne de la KTB( Kaysersberger Thalbahn) qui fut ouverte vers 1890, part de la gare centrale de Colmar mais en direction du Rhin, pour desservir le Ried. Peu après le début de son exploitation, elle fut confiée à l’EL. Sur cette ligne, on note 5 à 7 allers-retours journaliers. Ligne ouverte en 1885 et fermée en 1946.

Ligne Colmar (ELS) à Metzeral.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Colmar (ELS)-Metzeral (Colmar à Metzeral).

Ligne ouverte depuis le 01/11/1893 et toujours en activité. Oblitération ferroviaire allemande signalée de 1902 jusque 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français Colmar à Metzeral, de type ondulé (1920 jusque 1939). 4 brigades de convoyeur ont circulé sur cette ligne. La ligne fut remise en service le 06/05/1945. Un convoyeur de type ondulé a fonctionné, il est signalé en 1962/63.

Ligne Colmar (ELS) à Schnierlach.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Colmar (ELS)-Schnierlach (Colmar à Lapoutroye).

Ligne ouverte en 1885 et fermée au trafic voyageurs en 1944. Oblitération ferroviaire allemande signalée de 1886 jusque 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français Colmar à Lapoutroye, de type ondulé (début 1920 jusque 1939). 4 brigades de convoyeur ont circulé sur cette ligne.

Ligne Diedenhofen à Algringen.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Diedenhofen-Algringen (Thionville à Algrange).

lettre avec oblitération ferroviaire mis en vente sur Delcampe en 2022. Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1900 à 1918.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Thionville à Algrange (1920/39).

Ligne Diedenhofen à Deutschoth.

Cette ligne longe la frontière avec la France sans entrer au Luxembourg. Ligne à double voie jusque Fentsch puis simple voie.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Diedenhofen-Deutsch-Oth (Thionville à Audun le Tiche).

En 1880, le réseau Guillaume-Luxembourg construit une antenne jusqu’à Audun-le-Tiche et Rédange, hauts lieux miniers. Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1912 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Thionville à Audun le Tiche (1920/39).

Ligne Diedenhonfen à Saarbrucken.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Diedenhofen-Saarbrucken (Thionville à Sarrebruck).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1890 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Thionville à Sarrebruck (1920/39).

Ligne Drulingen à Lützelburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Drulingen-Lützelburg (Drulingen à Lutzelbourg).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1903 à 1918.

La ligne, surnommée affectueusement « Eselbahn » (le chemin de fer des ânes) fut construite en 1883 en vue de desservir les carrières de grès des environs ainsi que la ville de garnison de Phalsbourg (Pfalzburg). La ligne sera prolongée en 1903 jusqu’à Drulingen. Le tracé part de la petite gare de Lutzelbourg, située sur la ligne Paris-Strasbourg, et après un passage dans une zone vallonée, remonte sur Maisons-Rouges où se trouve un charmant petit dépôt. La ligne poursuit vers le nord après s’être séparée de l’antenne allant à Phalsbourg. La ligne ne survivra pas aux années 60.

Un premier embranchement fut ouvert en 1914 depuis Drulingen avec pour objectif de créer une relation stratégique en reliant les deux grandes transversales Strasbourg-Réding (Paris ou Metz) et Strasbourg- Sarreguemines. La guerre stoppa les travaux qui furent repris par l’AL en 1922.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Drulingen à Lutzelbourg (1920/39).

Ligne Großmövern à Hagendigen

Oblitération ferroviaire de type allemand, Großmövern à Hagendigen (Moyeuvre-Grande à Hagondange).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1916 à 1918.

Depuis 1862 existait une voie privée appartenant à la Sté De Wendel entre Hagondange et Moyeuvre. En 1877, De Wendel demanda l’autorisation de la prolonger jusqu’à Joeuf (de l’autre côté de la frontière), ce qu’il reçu, à condition qu’elle ne se connecte pas au réseau français. De Wendel passa outre en 1884, et provoqua la colère de l’administration impériale. Celle-ci construisit en 1888 une ligne parallèle à la première.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Hagondange à Moyeuvre-Grande (1920/39).

Ligne Markirch à Schlettstadt.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Markirch-Schlettstadt (Sainte Marie aux Mines à Sélestat).

Mise en service en 1867.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1887 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Sainte Marie aux Mines à Sélestat avec deux brigades (1920/39).

Ligne Metz à Busendorf.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Busendorf (Metz à Bouzonville).

Le tronçon Bouzonville-Dillingen est ouvert en 1901 et prolongé jusqu’à Metz en 1908. La première section connaît un fort trafic dû aux activités minières et métallurgiques, la seconde, elle, a été construite dans un but plus stratégique.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1899 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Bouzonville à Metz (1920/39).

Ligne Metz à Luxemburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Luxemburg (Metz à Luxembourg).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1892 à 1918.

Ligne Metz à Pagny.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Pagny (Metz à Pagny sur Moselle).

Cette ligne Metz/Pagny vous amenait directement en France. Ligne à double voie.

Au printemps 1918, la totalité des Pagnotins est déplacée principalement en Belgique. L’objectif pour les Allemands est d’avoir le champ libre sur l’ensemble du territoire pour se défendre des Américains.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1886 à 1918.

Remplacer par le convoyeur français, de type ambulant, Metz à Nancy (1920/39).

Ligne Metz à Saarbrücken.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Saarbrücken (Metz à Sarrebruck).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1902 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Metz à Sarrebruck (1920/39 et 1951/57) de type ondulé (1949/58) et du type IV des convoyeurs (1963/67).

Ligne Metz à Saarburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Saarburg (LOTHR) (Metz à Sarrebourg Lorraine).

Ligne de chemin de fer mise en service en 1877. Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1885 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Metz à Sarrebourg (1920/39) de type ondulé (1947/58).

Ligne Metz à Saargemünd

Oblitération ferroviaire de type allemand, Metz-Saarguemünd (Metz à Sarreguemines).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1908 à 1918.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Metz à Sarreguemines (1920/39).

Ligne Molsheim à Zabern.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Molsheim-Zabern (Molsheim à Saverne).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1897 à 1918.

Molsheim est reliée à Saverne par une ligne de chemin de fer à voie unique en 1877. Double voies en 1932. Fermeture du trafic voyageur en 1969 et marchandise en 1988. Voies déposées depuis.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Molsheim à Saverne avec 3 brigades (1920/39) et de type ondulé de 1948/57.

Ligne Mülhausen à Altmünsterol.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen(ESL)-Altmünsterol (Mulhouse Alsace à Montreux-Vieux).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1883 à 1918. Possible sur timbre français.

Ligne française Belfort à Dannemarie

Ligne Mülhausen à Ensisheim.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen-Ensisheim (Mulhouse à Ensisheim).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1907 à 1918.

Ligne de chemin de fer ouverte en 1885. Période allemande. Voie secondaire, qui part de Mulhouse pour rejoindre Colmar via Ensisheim. Les tramways de Mülhausen à Ensisheim (16,5 km) sont utilisés. Cette ligne appartient à une compagnie privé. Cette ligne est électrifiée jusqu’à mi parcours et ensuite c’est un matériel à vapeur qui prend le relais. Les tramways sont des chemins de fer à rails généralement plats, établis dans les rues des villes ou sur les accotements des routes. Ils ne se distinguent des chemins de fer que du point de vue de leur construction, en ne quittant pas les routes.

Devient le convoyeur français Ensisheim à Mulhouse, de type ondulé (début 1920 jusque 1939).

Ligne Mülhausen à Krüt.

En double voie jusque Cernay puis à voie unique jusqu’au terminus.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen ELS-Krüt (Mulhouse Alsace à Kruth).

Ligne Mulhouse à Kruth via Thann. C’est une des plus anciennes lignes de chemin de fer d’Europe: elle a été mise en service en 1839. Elle a été prolongée jusqu’à Wesserling en 1863 puis jusqu’à Kruth en 1901.

La Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann est une société anonyme française, créée en 1837, qui construisit et exploita un chemin de fer entre ces deux villes, dans le département du Haut Rhin.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_du_chemin_de_fer_de_Mulhouse_%C3%A0_Thann

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Mulhouse à Kruth (1920/39) avec 3 brigades et de type ondulé (1948/67) avec 3 brigades.

Ligne Mülhausen à Müllheim.

Cette ligne avait son terminus en Allemagne. Ligne à voie unique.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen ELS-Müllheim BADEN (Mulhouse Alsace à Montreux-Vieux Bade).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1896 à 1918.

Ligne Mülhausen à Pfirt.

Ligne à double voie jusque Altkirch puis à voie unique jusqu’au terminus.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen-Pfirt (Mulhouse à Ferrette).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1904 à 1918. Vu du 24/02/19 au 02/11/19.

Ligne Mülhausen-Pfirt via Altkirch. Ligne construite en 1892 entre Altkirch et Ferrette. Commencé en 1891 la ligne est mise en service en 1892, son inauguration ayant lieu le 4 janvier 1892, ligne de 24 km qui relie Altkirch à Pfirt.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Ferrette à Mulhouse (1920/39) avec 2 brigades

Ligne Mülhausen (ELS) à Witteheim.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Mülhausen ELS-Wittenheim (Mulhouse Alsace à Wittenheim)

Enveloppe philatélique (peut-être un souvenir). Timbre allemand et français cohabitant au 09/01/1919?

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1895 à 1918.

Convoyeur non repris dans la nomenclature de la poste ferroviaire française.

Ligne Rosheim à Ottrott

Oblitération ferroviaire de type allemand, Rosheim-Ottrott.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1904 à 1918. Vu sur timbre français le 18/08/1919.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Ottrott à Rosheim (1920-?)

Ligne Saaralben à Kalhausen.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Saaralben-Kalhausen (Saralbe à Kalhausen).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1890 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Sarrebourg à Sarreguemines(1920/39) avec 3 services et un service de convoyeur (1951/58) .

Ligne Saargemünd à Hagenau.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Saargemünd-Hagenau ELS (Sarreguemines à Haguenau Alsace).

En 1864, pour desservir les usines, De Dietrich de Reichshoffen établit une relation Haguenau-Niederbronn, prolongée en 1869 jusqu’à Sarreguemines, permettant ainsi l’acheminement à moindre coût du charbon sarrois.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1890 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Haguenau à Sarreguemines (1920/39).

Ligne Saargemünd à Moncel.

Cette ligne avait son terminus en France. Ligne à double voie jusque Bénestroff puis voie unique.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Saargemünd-Moncel (Sarreguemines à Moncel les Lunéville).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1890 à 1918. Possible sur timbre français.

Convoyeur non repris dans la nomenclature de la poste ferroviaire française.

Ligne Saargemünd à Saarburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Saargemünd-Saarburg (Sarreguemines à Sarrebourg).

Ouverte en 1872. l’Allemagne ouvre la ligne Sarreguemines-Sarrebourg via Sarralbe.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1892 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Sarrebourg à Sarreguemines(1920/39) avec 3 services et un service de convoyeur de type ondulé (1951/58) .

Ligne Schlettstadt à Sundhausen.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Schlettstadt-Sundhausen (Sélestat à Sundhouse).

Cette petite antenne fut ouverte en 1908.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1911 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Sélestat à Sundhouse 1920/39 avec 2 services.

Ligne Selz à Walburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Selz-Walburg (ELSASS) (Seltz à Walbourg Alsace).

Ce tronçon faisait partie de la ligne d’intérêt stratégique construite en 1893 qui reliait Walbourg à Seltz. Elle servit au transport des voyageurs comme des marchandises notamment des briques, des tuiles et objets en céramique produits dans cette contrée.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1894 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Seltz à Walbourg 1920/39 avec 2 services.

Ligne Strasburg à Avricourt.

Ligne à double voie qui mène à la frontière avec la France.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strasburg (ELS)-Avricourt (Strasbourg Alsace à Avricourt).

Ligne qui permettait en partant de Strasbourg de rejoindre Igney-Avricourt, lieu de passage frontalier entre l’Alsace occupée et la France. Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1889 à 1918. Possible sur timbre français.

Convoyeur non repris dans la nomenclature de la poste ferroviaire française.

Ligne Strassburg à Basel.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Basel (Strasbourg Alsace à Bale, Suisse).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1872 à 1918.

Devient l’ambulant Bale à Strasbourg avec 3 services (1920/39), l’un des trois ambulants internes à l’Alsace/Lorraine.

Le 07/05/1945, la ligne Strasbourg/Bale est remise en service et un convoyeur de type ondulé circule à partir de 1957. Ensuite un convoyeur de type ambulant est connu de 1982 à 1987.

Ligne Strassburg à Lauterburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Lauterburg (Strasbourg Alsace à Lauterbourg).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1889 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Lauterbourg à Strasbourg avec 2 services (1920/39) et un convoyeur de type ondulé de 1949 à 1968.

Ligne Strassburg à Markolsheim.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Markolsheim (Strasbourg Alsace à Marckolsheim).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1895 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Marckolsheim à Strasbourg (1920/39) avec 2 services et un convoyeur de type ondulé de 1949 à 1955.

Ligne Strassburg-Molsheim-Schlettstadt.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassbg-Molsheim-Schlettstadt (Strasbourg-Molsheim-Sélestat).

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Schlettstadt-Molsheim-Strasbourg avec deux services (1920/39). Au début des années 1920, ce convoyeur change d’intitulé pour franciser Schlettstadt en Sélestat. Il est signalé également un convoyeur de type ondulé dans la même période . Devient un convoyeur de type ondulé de 1949 à 1964.

Ligne Strassburg à Mülhausen.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Mulhausen (ELS) (Strasbourg Alsace à Mulhouse Alsace).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1893 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient l’ambulant Strasbourg à Bale (1920/39), l’un des trois ambulants interne à l’Alsace/Lorraine.

Ligne Strassburg à Saales.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELSASS)-Saales (Strasbourg Alsace à Saales.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1891 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Saales à Strasbourg avec 2 services puis un convoyeur de type ondulé. (1920/39) .

Ligne Strassburg à Saarbrücken.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Saarbrücken (Strasbourg Alsace à Sarrebruck).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1896 à 1918. Possible sur timbre français.

Convoyeur non repris dans la nomenclature de la poste ferroviaire française.

Ligne Strassburg à Truchtersheim.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (E.)-Truchtersheim (Strasbourg Alsace à Truchtersheim.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Strasbourg à Truchtersheim avec 2 services (1920/39).

Ligne Strassburg à Weissenburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Straßburg (ELS.)-Weißenburg (ELS) (Strasbourg Alsace à Wissembourg Alsace).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1914 à 1918.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Strasbourg à Wissembourg avec 2 services (1920/39). Devient un convoyeur de type ondulé de 1949 à 1967.

Ligne Strassburg à Westhofen.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Strassburg (ELS)-Westhofen (ELS) (Strasbourg Alsace à Westhoffen Alsace).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1904 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Strasbourg à Westhoffen avec 2 services (1920/39).

Ligne Walburg à Lembach.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Walburg (ELS)-Lembach (Walbourg Alsace à Lembach).

Construite à partir de 1891, mise en service jusqu’à Lembach en 1899, cette voie ferrée unique était utilisée pour le transport des marchandises et des voyageurs, habitants de la haute vallée de la Sauer et curistes allant prendre les eaux à Morsbronn-les-Bains. Plus tard en 1930, elle fut également utilisée pour la desserte des ouvrages du Four à Chaux et du Hochwald, pièces majeures de la Ligne Maginot alors en construction. Exploitée jusqu’en 1975, seul le trafic marchandises reprend. Les usagers de cette ligne sont transportés par autocar privés à partir de 1947. Elle a été reconvertie en 1990 en véloroute voie verte et propose un parcours en site propre de 13km le long de la rivière Sauer.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1899 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Lembach à Walbourg avec 2 services (1920/39).

Ligne Wieller à Weillerthal.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Wieller(KR.CHLETTST)-Weillerthal (Villé (Sélestat) à Val de Villé).

Ligne ouverte en 1891 et fermée au trafic voyageurs en 1947.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1894 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ondulé, Sélestat à Villé (1920/39).

Ligne Weissenburg à Lauterburg.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Weissenburg-Lauterburg(ELS) (Wissembourg à Lauterbourg Alsace).

La ligne de chemin de fer Lauterbourg – Wissembourg longue de 20 km a été inaugurée en juin 1900. À son ouverture, elle accueillait quotidiennement 6 allers-retours et le trajet durait 40 minutes. En 1947, la ligne a été fermée au service voyageurs et le tronçon de Scheibenhard à Wissembourg est resté ouvert au service marchandises jusqu’en 1958, essentiellement pour le transport d’amidon et de pétrole (des pompes à balancier témoignent encore de cette exploitation). La voie a été en grande partie transformée en piste cyclable, intégrée en 1993 dans la vélo-route franco-allemande de la Vallée de la Lauter (Lautertal Radweg).

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1904 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Lauterbourg à Wissembourg (1920/39).

Ligne Winger à Münzthal.

Oblitération ferroviaire de type allemand, Winger-Münzthal (Winger sur Moder à Saint louis lès Bitche).

C’est en 1897 que fut ouverte cette antenne, avant tout pour desservir les cristalleries de la région de St-Louis-les-Bitche.

Le tracé est assez tourmenté, il comporte un viaduc de 34m à Rosteig puis après un tunnel de 558m on débouche sur la gare de Soucht avant de repasser dans un tunnel de 154m et atteindre Meisenthal et St-Louis-les-Bitche.

Cette oblitération ferroviaire allemande est signalée de 1898 à 1918. Possible sur timbre français.

Devient le convoyeur français, de type ambulant, Saint louis lès Bitche à Winger sur Moder (1920/39).