La gare d’Austerlitz est la gare tête de ligne à Paris du réseau de la compagnie Paris-Orléans (PO) et porte, à l’origine, le nom de gare d’Orléans mais aussi dénommée gare du Sud-Ouest. Elle se trouve près du quai d’Austerlitz et du pont du même nom dont le nom rappelle la victoire napoléonienne de 1805.

Un premier embarcadère est construit légèrement en retrait de l’emplacement actuel de la gare par l’architecte Felix-Emmanuel Callet et mis en service le 20/09/1840, à l’occasion de l’ouverture de la ligne Paris-Juvisy, prolongée jusqu’à Orléans en mai 1843. La gare est reconstruite, de 1862 à 1867, par Pierre-Louis Renaut.

En 1900, la compagnie du Paris-Orléans prolonge sa ligne vers le centre de la capitale et la gare d’Orsay devient la nouvelle tête de ligne, mise en service le 28 mai à l’occasion de l’exposition universelle. Mais une seule double voie sinuant le long des quais de Seine ne pouvait permette l’expansion d’usagers pour cette gare, ce qui signa la fin de son activité grandes lignes au début de la seconde guerre mondiale. En 1945, l’endroit est réquisitionné comme espace de transit pour les prisonniers de guerre français revenant des camps nazis de travail et de concentration. Durant les années 1950, seul l’accès à quelques quais est maintenu pour le trafic banlieue, le reste de la gare étant désaffecté. La gare d’Austerlitz redevient alors gare terminus des trains de grandes lignes. Son accès à la rive gauche est facilité par l’extension de la ligne 10 du métro, qui ouvre le 12 juillet 1939.

En 1910, lors de la grande crue de la Seine, la gare est inondée et le trafic totalement interrompu du 31 janvier au 9 février. Pendant cette période, le départ et l’arrivée des trains sont reportés à Juvisy.

Depuis 1926, date de l’électrification Paris – Vierzon, plus aucun engin à vapeur n’entre à Austerlitz. C’est la première gare parisienne à ne plus recevoir de train à vapeur. La gare se nommant gare d’Orléans et d’Austerlitz, le langage courant la réduisit à gare d’Austerlitz, et ainsi ce nom plus simple fut adopté.

À la fin des années 1960, la SNCF engage la construction d’une gare souterraine pour accueillir le trafic de banlieue. Il s’agit de la première du genre en Ile de France. La nouvelle gare comprend quatre voies et deux quais, situés directement sous les voies de surface dans deux cadres en béton. Les travaux se déroulent à ciel ouvert dans l’enceinte-même de la gare, une partie des voies étant provisoirement retirée puis réinstallée sur la nouvelle dalle de couverture. La gare souterraine ouvre en 1969. En 1980, la gare souterraine accueille le RER C (Réseau Express Régional) nouvellement créé.

La gare d’Austerlitz reste longtemps la principale tête des lignes des liaisons vers le Sud-Ouest de la France, mais la mise en service en 1990 de la LGV Atlantique (Paris-Bordeaux en deux heures), desservant la gare Montparnasse, affaiblit considérablement son activité grandes lignes. La gare est classée monument historique en 1997.

 

Plan:

Bureau postal de la gare d’Orléans.

Bureau postal de la gare du Sud-Ouest.

Bureau postal de la gare d’Austerlitz

Ce bureau postal a eu plusieurs appellations durant son activité(Orléans, Sud-Ouest, Austerlitz).

Centre de tri de la gare d’Austerlitz.

Ce centre de tri a eu plusieurs appellations durant son activité(Orléans, Sud-Ouest, Austerlitz).

A partir de 1904, j’applique le catalogue Lauthier pour trouver le type des oblitérations. Le type A4 court de 1904 à 1947, le type A6 de 1948 à 1950, le type A7 de 1951 au début des années 1960. Vient ensuite le type A8 pour les dernières oblitérations « gare » de Paris

Bureau postal de la gare d’Orléans:

Bureaux annexes des gares, cachet octogonal, service de nuit.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureaux de quartiers: période des étoiles à partir du 1er septembre 1863.

Bureau annexe de gare, oblitération type de 1904 dite 04.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureau postal de la gare du Sud-Ouest:

Bureau annexe: période préliminaire.

Bureau annexe: période des losanges dès 1852 à 1876.

Service de nuit:

Service de jour:

Je ne possède pas cette oblitération.

Bureau annexe de gare. Cachets à date sur timbres à partir de 1876.

Bureau annexe de gare. oblitération du type de 1884 dit type 84.

Bureau annexe de gare, oblitération type de 1904 dite 04.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureau postal de la gare d’Austerlitz:

Bureau annexe de gare.

Type: A4, A6, A7, A8. Vu uniquement le type A4.

Je ne possède pas cette oblitération

Centre de tri Paris gare d’Austerlitz:

Ce centre de tri a eu plusieurs appellations durant son activité(Orléans, Sud-Ouest, Austerlitz).

Bureaux de transit des gares, cachet octogonal, service de jour et de nuit.

Bureau de transit de gare, type de 1884 sans levée dans la couronne.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureaux de transit des gares, au dos des lettres en général. Service de nuit et de jour.

Ce centre de tri, à partir de 1960, était situé au sud de la gare, au 26 boulevard Vincent Auriol. Le centre de tri ferme le 31/12/1997. Auparavant, il était situé rue Edmond Flamant, une rue au dessus.

Le centre de tri fonctionne par brigade, ainsi les brigades A et B sont des services de jour et C/D, des services de nuit.

Paris aviation étranger sera transféré au centre de tri de la gare d’Austerlitz le 01/05/1960. En 1991, P.A.E. devient Paris Austerlitz Export Rapide.

Paris-aviation Sce étranger

Paris aviation étranger, brigade: A/B/C/D. Signalé 1968/95.

Paris aviation étranger, type horoplan.

Griffes.

Austerlitz province, brigade: A/B/C/D. Vu 1955.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare Austerlitz brigade D

Paris gare d’Austerlitz, brigade A/B/C/D. Vu 1944/1997. Type A4/A6/A7/A8 du catalogue Lauthier.

Pour les lettres ci-dessous, il me manque l’information sur la taxe avion pour calculer le tarif.

 

 

 

 

Paris gare d’Austerlitz avion.

Paris Austerlitz banlieue, brigade: A/B. Vu 1918.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare d’Austerlitz banlieue, brigade: A/B/C/D/E. Vu uniquement le type A4.

Paris gare d’Austerlitz caisse. Signalé 1966.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare d’Austerlitz journaux. Signalé 1966/75.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare d’Austerlitz province, brigade A.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare d’Austerlitz Transbordement. 

Je ne possède pas cette oblitération

Paris gare d’Austerlitz Transit.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris Austerlitz bureau d’ordre. Signalé 1974/97.

Paris  Austerlitz enquêtes, signalé 1970/97.

Paris  Austerlitz entrepôt, signalé 1979/95.

Paris Austerlitz entrepôt avion, signalé 1974/79.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris Austerlitz export éco, brigade A, signalé 1997. 

Je ne possède pas cette oblitération

Paris Austerlitz export rapide, brigade: A/B/C/D. Signalé 1991/97.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris Austerlitz export rapide enquêtes, signalé 1991/97.

Paris Austerlitz magasin, signalé 1989/90.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris Austerlitz première destination.

Cachet utilisé lors des grandes manœuvres ayant précédé la première guerre mondiale.

Paris Austerlitz transbordement, signalé 1966/95.

Paris Austerlitz transit, brigade: A/B/C/D. Vu 1934/91 et les types A4/A8.

 

 

 

 

Paris tri Austerlitz, brigade A/B/C/D. Signalé 1982/96. Type A8.

 

Paris tri Austerlitz brigade de surveillance, signalé 1994/95.

Je ne possède pas cette oblitération

Paris tri Austerlitz douane, signalé 1994/97.

Je ne possède pas cette oblitération

Bureaux postaux annexes de la gare d’Austerlitz:

En service pendant la première guerre mondiale. Service: A/B/C/D. Décloisonnement du service de tri sur plusieurs sites.

Biblio: